1-2月利润下滑42%，汽车行业生存压力大，要做等等党？

车市寒冬，价格战在所难免，当车辆最终成交价远低于原先定价，等待而来的也只有下降的利润。

正如乘联会秘书长崔东树发文所言：“2023年1-2月，受疫情管控放开的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业，汽车行业生存压力巨大。”

具体数据显示，2023年1-2月的汽车行业收入12847亿元，同比降6%；成本11264亿元，降5%；利润414亿元，同比降42%；汽车行业利润率3.2%，远低于平均工业利润率4.6%。

疫情开放复工利好、上游原材料价格下调，原本对于车市会是持续好转，但如今却截然相反，问题关键出在何处？

存量博弈是根源

从2022年各种以价换量政策可以看出，车市寒冬已经来临。2022年新车交强险数据显示，2022国内乘用车全年累计销量为2057.7万台，同比2021年下降2.9%。经济大背景和市场趋于饱和之下，为2023年价格战埋下了伏笔。

2023年1-2月，汽车生产365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97.0万辆，增长16.3%，渗透率26.6%。一方面，燃油车为夺回被新能源抢占的市场份额，以及应对国六B到来，开启了一系列价格促销清理库存，但销量依然不及前期，导致利润急剧下滑；另一方面，新能源虽然增速高，但缺少国补的“输血”，大部分仍处于亏损状态，拟补不了整体车市利润。

价格战是2023年主题？

看到这里，很多想年内入手的小伙伴不禁提问是不是要做“等等党”。愿望总是美好，但也有行业内专业人士表示，价格预计会在上海车展后趋于稳定。

从中汽协会发布的2月份“汽车经销商库存”调差显示，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上，尤其是合资品牌高达2.15远高于自主品牌的1.74和豪华品牌的1.7。而东风系统就是因库存问题才上演“吃不了饭就掀桌”一幕。

为何东风品牌要联合湖北政府大搞价格战，或者准确来说是东风品牌需要湖北政府出手补贴才能维持生计。东风品牌整体毛利率只有7.62%，对比特斯拉28%、理想20%、比亚迪15%、蔚来10%相差甚远，也不能理解湖北政府的加入。

所以在整个行业利润下滑之下，未来价格会趋于平缓，牺牲自身利润或许车企玩不长。即便有更大优惠，也是新政策出台，或者由特斯拉带领跳入深渊。

在等新的价格锚点

伴随着车企纷纷降价，消费者都将以降低后价格作为新的锚点，来判断后续上市的新车。这样会出现两个新的平衡：一是消费者对于品牌形象及其地位进行重新构建，对降价幅度大的品牌被切底贴上减价标签；二是消费者对不同级别新车有了新的价格预期。

这使得许多边缘化品牌，例如法系、韩系、美系加快了退出中国市场的脚步，即便二线豪华品牌也难以抵挡得住。目前汽车行业已经回归到理性的低利润的制造业属性，企业不再有大笔金额来支持烧钱的行为，即使是烧钱换得市场份额。

车企利润是难以维持长时间价格战，不过，汽车行业GDP占比高，对经济刺激具有牵一发而动全身的作用，利好消费者政策大概率会不断上演且大力大大增加。相信2023年车市也会迎来史诗性变局。