能耐挺大，压力也不小

虽然这不是我第一次接触上汽奥迪Q6，但能在桂林周边的山水间更为全面的试乘、试驾，还是第一次。

对于奥迪Q6这个尺寸的SUV，车身的涂装颜色是能够突出其造型的一个核心要素，而我个人认为，卧虎白是一个恰当的选择。当然，凌云版edition one首发限定车型特殊的哑光麒麟棕涂装，无疑更能在车流中吸引所有人的关注。

我喜欢很多品牌现在为消费者提供的不同风格取向的外观细节套装，比如配备了“羽林套装”的奥迪Q6，就针对其豪华的氛围营造，给出了相当不错的答案。但作为一个心态还相对年轻的旁观者，我更喜欢配备了“飞骑套装”的Q6，因为在科技感和运动气质方面，它表现得更为淋漓尽致。至于造型设计理念中，所谓“麒麟”的形象，我倒是没有过多地感知到，毕竟作为奥迪SUV家族中尺寸最为可观的一员，Q6用伟岸的侧面车身轮廓，早就表达出了自己的与众不同。

车厢内的一切细节，才是上汽奥迪Q6的精髓所在。专属打造的“Roadjet陆地专机”概念，体现的是这款SUV车厢内更为尊崇的乘坐和使用体验。

事实也的确如此，上汽奥迪Q6将奥迪品牌一贯的德式严谨风格和更具有温度的豪华很好地结合到了一起。比如全系标配的真皮座椅，不仅在材质和做工方面保持了极高的水准，而且为了保证不同身材的乘客都能有充分贴合的坐姿，工程师还特意研发了更符合人体工学的座椅海绵发泡技术。贴合且承托力完美的座椅，再加上通风、加热、按摩这样的享受型功能，说是有温度的豪华和科技的融合体验，没错了吧！

一般的新车或者试驾体验，我都不会提及氛围灯这样的小细节。一方面我认为这样的配置属于“锦上添花”的可有可无；另一方面，我也不觉得这样的配置能够全面彰显出品牌对于氛围的打造理念。上汽奥迪Q6的氛围灯效果倒是多少让我改变了一些看法，除了它更为个性化的点亮方式和区域，氛围灯本身颜色的呈现也比竞争对手要更为精致和高级。灯厂就是灯厂，不得不服。

让我略感遗憾的，是上汽奥迪Q6驾驶席就坐的体验。倒不是说有什么不方便，或者功能方面的缺失，只是和其他定位较低的奥迪车型几乎没有区别的中控布局让我没有了新鲜感，而且在豪华氛围的营造方面，也并不突出。但作为一辆完全不用担心乘坐空间的SUV，第三排乘客堪比A0级轿车后排的乘坐体验，还是让我对Q6的车厢，充满了喜爱之情。

在我看来，出现在上汽奥迪Q6机舱内的最新一代EA888 2.0T四缸发动机可谓是当下最值得选择的汽油动力源泉，50TFSI车型所使用的2.5T VR6发动机相比之下都显得有些普通了。 对 于真正有购买需求的消费者来说，我肯定会强烈推荐具备 190 千瓦功率的 45TFSI 车型，但如果对排量和气缸数有更高要求，使用 VR6 发动机的 Q6 也同样不会令人失望。 220 千瓦、 500 牛 · 米的数据对于上汽奥迪 Q6 来说，足以让其拥有一个轻盈的奔跑风格，但 2.5T VR6 发动机稍显突出的涡轮迟滞现象在一些特定场合，还是会打扰到我所期望的行驶节奏。

没有人会对一辆有着2.2吨重量的SUV，有关于操控方面更多的期许，更为沉稳的行驶质感以及出色的NVH表现才是对于上汽奥迪Q6的正常期待。在经历了桂林、阳朔周边路况复杂、路面铺装质量不一的国道后，我觉得这辆SUV可以在滤震的动作上再调整得利落一些，对于车身晃动的抑制再坚实一些。当然，如果底盘整体的风格可以再厚重一点，那就值得一个高分的推荐了。

我很喜欢上汽奥迪Q6车厢内所营造出的那种氛围感，以及它恰如其分的乘坐体验。关于驾驶，以轻盈感为主旋律的体验其实对于更多消费者来说，也是一种能够感受到愉悦的体验。至于这辆SUV的造型，我想是那种凌厉形面的奥迪设计效果太过深入人心了，才导致这种更为饱满的车身轮廓需要我们花更多的时间去适应。

对于中大型SUV有着巨大消费需求的中国市场而言，一款全新且值得尝试的上汽奥迪Q6的出现，无疑是一件好事。但考虑到现在的市场现状，这个SUV家族的身价还是有必要及时进行调整，毕竟它所要面对的，可不止是另外两家同国籍对手的压力。那些装备着充电口的同尺寸SUV，似乎决心更大。