吉利DHT一车顶三车 技术被低估了

纯电、增程、混动，到底该怎么选，如果说有一辆车能同时具备三种模式，是否还会纠结？这款车就是吉利2022年底发布的新车星越L Hi·P雷神增程电动版，在发布时甚至喊出了“一车顶三车”的豪言壮语，果真如此吗？今天就来看看这款车如何靠创新的DHT技术“以一抵三”的。

星越L Hi·P的一大亮点便是其搭载了全球首个量产的3挡变频电驱DHT，其核心优势与单速的电动车相比，具备独有的3挡电机变速，是可独立参与电驱动，开创了智能电驱的新时代。同时可实现3挡纯电驱动、3挡油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出。

那么它是怎么实现一台车顶三台的呢，举个例子来说，假设今天你要开500公里的长途，那么有三种选择：

先纯电再增程：先用纯电开个近200公里，享受无发动机噪声振动的纯电体验，然后后半程进入增程模式。

先纯电再混动：后半程进入混动模式，发动机转速变化会多一些。不过实际体验来看，差异并不明显。

全程混动模式：从一开始就进入混动模式，到终点时电量正好耗光。这样做的优势是，全程的油耗更低；劣势就是不能享受前半段的纯电体验了。

这样来讲是不是就清楚了，总而言之，这款车用起来就和增程车差不多，发动机直驱的混动模式是增加了一种更省油的玩法，这肯定是好事而不是坏事。

此外，在这样复杂的技术下，星越L Hi·P电驱的内部布局也十分紧凑，仅120kg的重量，高度集成P1发电电机和P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，轴向长度仅有354mm，是目前全球轴向长度最小的电动专用变速器，这就是吉利创新DHT技术的优势所在。

工艺上的先进为星越L Hi·P赋予了更加充足的动力，在混动模式下，依靠吉利多挡DHT技术，星越L Hi·P可实现全速域并联，也就是可实现弹射起步，在时速20km以上即可进入全速域并联模式（即发动机和P2电机一起驱动），远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高了20%。

作为吉利电气化发展的王牌SUV，星越L Hi·P的确实现了一车顶三车的用车体验， 吉利创新的DHT技术拓展了新能源电动车的发展思路，是真正解决当下需求矛盾的一项混动技术，也是当下主流的单挡DM-i技术未来的进化方向。

除此之外，3月21日，吉利汽车控股有限公司发布2022年财报。2022年全年，公司实现累计总销量1,432,988辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；从产品输出到技术输出，吉利汽车技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期，也持续带动了吉利汽车国际化，奠定吉利在全球的领先地位和品牌影响力。

近年来自主品牌高端化趋势明显，不少新能源中高端车型相继涌现。从消费端看，中高端新能源市场增长空间巨大。吉利凭借多挡DHT技术相信会在2023年有更好的市场表现。