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哈弗二代大狗已于2023年2月底上市，作为被寄予厚望的3/4刻度轻越野定位的SUV。其燃油版四驱车型装备了强大的越野配置，专为喜欢自驾越野、户外露营的朋友打造，在确保城市代步经济性的前提下保留了极高的越野水准，所以我们今天将哈弗二代大狗开到了专业越野试车场地，来一起见识一下其真正的越野实力！
首先第一个越野科目为凹凸路，此项目检验车身刚性和离地间隙，哈弗二代大狗200mm的离地间隙可以通过绝大多数常见越野路段，车身扭转刚度达到20352Nm/°，可以从容应对各种地形、颠簸对车身产生的冲击。
第二个越野障碍是侧斜坡，虽然看起来已经非常陡峭，但远未达到哈弗二代大狗的侧倾翻覆极限，通过上下侧坡可以看出这款车的单侧避震悬挂和车身刚性还是非常不错的，足以应付类似的野外路况。如此侧倾角度也是普通车主不会用户几乎永远不会遇到的，大家可以通过严苛的测试来侧面了解到哈弗大狗的车身刚性和可靠性。
接下来到了最刺激最具观赏性的驼峰爬陡坡障碍，非常考验车辆动力、四驱和底盘离地参数。在攀爬过程中我能够感受到哈弗二代大狗在低转速下的大扭矩释放还是非常不错的，这款车搭载全新2.0T+9DCT高功动力组合，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，这个动力水平爬坡还是富富有余的。而且相比两驱车型，哈弗二代大狗的智能四驱系统不用提前加速助跑就能直接上坡。此外，哈弗二代大狗接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，在同级中优异的通过性翻越更陡的坡道也毫无压力。
哈弗二代大狗还配备了360°全景影像+180°透明底盘，可以手动调整驾驶员所需视角，在通过一些狭窄、高危路段可以实时查看车身周围状况，为驾驶安全保驾护航！
接下来驾驶哈弗二代大狗来到了最终的交叉轴环节，这也将是展现越野性能最明显的一道专业测试障碍，首先是地面水平铺设的3组滑轮，车辆驶入障碍后左前、右前、右后轮均发生了打滑，只有左后轮存在抓地力，在不开后桥差速锁的情况下，在发生些许打滑后，只依靠智能四驱的电子限滑便成功脱困。
紧接着是一个难度更高的“炮弹坑式”立体交叉轴，更加贴近真实的越野场景，在仅仅依靠电子限滑的帮助，依然顺利通过。但是我们在此要特别强调，不打开后锁通过交叉轴障碍是对车辆极限越野性能的考验，车主用户在真实越野环境下切不可一味追求不开后锁通过高难度障碍，在适当的障碍下开启后锁可以更安全更平稳的通过。
二代大狗燃油版搭载2.0T+9DCT全新动力总成，提供充沛动力输出，智能电控四驱+电控后差速锁+9种驾驶模式带来强大越野技能，账面参数优异，在各项越野实测表现中也拥有超强的通过性，在交叉轴、炮弹坑、驼峰陡坡等常见越野场景中都表现出了同级SUV车型难以企及的越野水准，在城市代步和越野自驾两个领域，谁说鱼和熊掌不能兼得呢？
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