都23年了，为什么宋PLUS还是21款？

银河L7静态体验。

先说清楚啊，踩一捧一的事情咱不干。

可能是K哥孤陋寡闻了，目前在售的比亚迪宋PLUS全都是21款。这我也是今天刚发现的，不信你自己去看。但说实话，这其实没多大影响，市场需求就是答案，不需要扯太多。

所以我猜，比亚迪宋PLUS迟迟不改款换代，主要原因或许就在这里吧，毕竟日系车都是这么干的，而比亚迪刚好也有这个基因。

但以中国车企这么快的变革速度，真的能“一招鲜，吃两年”吗？

事实上，在宋PLUS之后，陆续有很多同类型竞品上市，但结果大多都是让比亚迪离万金油更进一步。原因有很多，包括产品本身、品牌影响力等。总之，比亚迪似乎有着远超一家车企能对整个市场产生影响的能力。（超长句，建议多读几遍）

然而这种局面对消费者来说并不一定是好事噢。。。

所以，单说吉利银河L7精准制导宋PLUS这事儿，注意我说的是“这事儿”，我就挺看好的。

关于车本身到底好不好，K哥还不能下结论，我也只是静态看了看实车而已，最关键的价格也还没有公布，所以这篇文章真的只是纯粹说说我看到和想到的。

银河是吉利推出的一个全新品牌，今后会用来打高端市场。车标是传统吉利车标演化来的，只是整体变方了。

如果你仔细看，这个车标并不是其他一众媒体口中的圆角矩形，实际上，车标上半部分两个圆弧的半径更小一些，下半部分两个圆弧的半径更大。全网好像就我一个人发现了。。。噢，这该死的优越感！

关于L7的外观，个人觉得没什么突出的亮点，但还是见仁见智了，你也知道K哥的审美一向挺奇怪的，大可不必在意我眼中的美丑，买车其实也讲究一个眼缘。

值得一提的是，虽然L7是一台插混车，但它的前脸和大多数纯电车一样，是全封闭式的。

因为发动机和变速箱的集成度很高，省出的空间可以装一个大号的风扇，这样一来，进气和散热的问题就解决了，顺便还能减小一些风阻。

我不知道这算不算一个优势，但我觉得这样的造型会更符合我对一台新能源车的心理预期。相比之下，宋PLUS的大嘴设计则更接近传统燃油车，没有好坏，只是吉利刚好有这个条件而已。

当然了，不够好的地方我也是忍不住要说的，就是这里。

这里的设计元素太多太多了。。。有点乱的感觉，看不懂设计师想要表达什么。希望品牌后续车型能简化一些吧，过度设计是高端车的大忌。

其他方面就挑不出太大的毛病了，车身侧面比大多数同级竞品都协调。

后车标采用了全新的“GEELY”字母样式，和贯穿式尾灯融为一体。整个尾部层次感很丰富，是一种很年轻运动的气息。

来到车内，黑白双拼配色给人的第一感觉就很舒坦，很现代化的一种内饰风格，不容易看腻。

屏幕尺寸都是肉眼可见的大，其中13.2英寸中控屏是向驾驶员一侧倾斜的，便于观看和操作。

这个角度很舒服，屏幕看起来真的跟悬浮在你眼前一样。

内置由8155芯片和全新银河N OS组合驱动的秒懂车机，官方对标的是手机和平板的体验。同时全域语音识别速度更快、死机概率降到最小、功能场景更丰富，且支持FOTA升级。

虽然这次体验的车机是非量产状态，但就流畅度来说，只能说用了就回不去。

副驾驶前方是一块16.2英寸娱乐大屏，50万内没有比它更大的了。但这还不是重点，重点是银河L7还有一个“宠爱副驾”。

拥有同级最大腿部空间的同时，座椅还有按摩理疗功能，配合全车11个哈曼燕飞利仕音响，打造出无与伦比的越级乘坐享受。

对于后排乘客，银河L7同样有着周全的照顾。

座椅填充柔软厚实，且椅背和坐垫都带有一个曲度，与身体曲线自然贴合，坐起来很放松。除了白色皮质不耐脏之外，我真的找不出这套座椅有什么缺点。

因为是静态体验，所以没办法跟各位聊开起来的感觉了。

但作为一台插混车，尤其是面前有一个强敌的情况下，对吉利来说，如果没有十足的把握，是不会轻举妄动的。

既然要出手，就是奔着干趴别人的想法去的。

这里简单说几个官方数据：银河L7的百公里加速时间是6.9秒，亏电油耗4.4升/百公里，综合续航1370公里，最高车速200公里/小时！

不用去查宋PLUS的参数了，L7全面领先，K哥帮你比过了。讲道理，这一系列彰显硬实力的参数，无论单看哪一个都是非常亮眼的。

如果实测表现符合预期的话，对于“增程车想省油”、“混动车又想省钱又想要动力”这两个难题，银河L7可以说能够一举拿下！

除了雷神电混系统的进一步升级之外，L7在安全性上也带来了不少创新。

其首次搭载了吉利自研的神盾电池安全系统，在强化物理防护的同时，通过软硬件结合的方式，全方位构建安全守护体系。

简单来说，L7的安全性，看齐30万级别的车型，对家用车而言是有足够冗余的。

最后，关于价格的问题，我确实啥也不知道。只能说这次非常关键，因为L7的对手很明确，还很强。。。我已经在替吉利捏把汗了。

但愿结果是皆大欢喜吧。

也不知道比亚迪这会儿有没有连夜开会讨论下一代宋的计划。。。