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还记得三个月前，标榜买车不用买电池的睿蓝 9 以 10.99 万元起的售价上市，这着实让很多人眼睛为之一亮。要知道 …… 睿蓝 9 可是一台车长 4845mm，轴距 2825mm，车内拥有三排座位的中型 SUV，印象中和它一样尺寸 / 价格比的纯电动力 SUV 少之又少，性价比确实高。
如今，我终于有机会实际试驾睿蓝 9，看看它除了便宜之外还有什么吧？
电池算算帐
不买电池 …… 那以电为食的睿蓝 9 要怎么开？其实车厂给出了几个方案：如果想买断电池的话，66.57kWh 容量的电池包售价 7 万元，52.56kWh 容量的电池包售价 6 万元。
但如果是小编的话，我知道电池都是有使用寿命的，并且在有生之年里储电、放电效率会越来越差，买断其实并不划算，是故租电池会是我比较喜欢的 …… 睿蓝 9 的 66.57kWh 容量电池包月租金 898 元，反正没电就去换电站换电，大约 5 年之内的充电成本、时间成本、电池折旧成本都省下了！而如果我车子想多用几年，未来也不用纠结巨贵的电池坏了到底要不要换车！
在试驾行程开始前，主办方先展示了睿蓝 9 的换电过程，其实和常见的换电站换电模式相似，整个过程只要一两分钟就搞定。效率与安全性是没有问题的，就是希望在吉利汽车与力帆科技的联手之下，未来换电站的建设可以作到遍地开花，以方便车主使用。
高高的车头，方正的车线，格外张扬外凸的轮拱，使得视觉上的睿蓝 9 看起来比实际还大，并且也和我印象中的吉利豪越 L 有几分神似。
当然，由于睿蓝 9 采用纯电动力，不像豪越 L 那般要有大尺寸进气格栅，所以车头部份采用地平线式日行灯＋横向饰条，搭配分体大灯安装，看起来别有简洁稳重的感觉。
同样，车尾部份也采用地平线式横向尾灯设计，让整车都有一种一以贯之的沉稳气势！
宽敞与奔放
车内部份，整体格局看起来和吉利豪越 L 有几分相似，地平线式构型的仪表台，其上搭载了 12.3 英寸液晶仪表和 12.3 英寸中控屏，可支持三指飞屏画面切换操作，并且还可以与 8 英寸抬头显示器实现三屏交互。
小编实际试用了睿蓝水晶虚拟交互助手，感觉其辨识能力还算挺不错的，并且可透过语音控制的功能非常多，点赞！
车内空间是睿蓝 9 的最大强项，小编坐在第二排，第三排座位的空间依然阔绰有余，高朋满座是没问题了。
虽然睿蓝 9 没有那些 " 女王座椅 "、" 尊享按摩 "…… 之类夸张的功能，但凭借宽敞的空间、舒适的坐感，以及椅背全部折叠后可以变成全平台载物空间，还有摆在那里的售价，这样的实用性已经非常棒了。
还记得睿蓝 9 上市时，车厂特别强调这车的电机系统有油冷散热技术，输出有 150kW 最大功率、310Nm 最大扭矩，并且瞬时扭矩输出效率更高。
小编实际体验，发现这车的电门踏板踩下之后，反应出来的车辆加速感确实格外灵活，电机快速发力的特性被展现得很到位，不会给人因为车身庞大、车重过 2 吨而开起来笨重的感觉。
但与此同时，个人感觉它的能量回收强度似乎被设定得稍微明显──我分别试了下三挡强度调整，就算最弱挡收电门时也有点托拽，更别说最强挡那简直就像重踩刹车，建议睿蓝工程师日后如果能把这部份再稍微调适下提高舒适性就更好了。
悬挂设定是以舒适为主调，通过路面不平时减震器给出了很好的滤震效果，处理质感堪称中上水准，只是小编个人不太建议开这车高速过弯就是。
选择权在你
很高兴看到越来越多车厂将电动汽车的电池所有权开放，让消费者自由选择到底是租赁还是买断，毕竟就算房子我都能选择买或租，并且买燃油车时车厂也没附汽油给我 ……
电池怎么用让消费者自己根据自己用车场景选，这才符合自由交易的商业原则！
去年年底，欧盟临时协议了一部《新电池法》，计划未来规定包括智能手机、电动工具、电动汽车、工业电池 …… 等产品的电池都要强制使用可拆卸更换结构。
虽然这看似和电动汽车的换电没有直接关系，但小编衷心希望它能助推换电普及，甚至推进动力电池规格化，让消费者换电就像加油一样方便。
虽然换电路远且长，但睿蓝 9 至少跨出了一步，并且用实惠价格反馈给消费者。这个价格，比较接近我觉得造电动汽车合理的价值体现！
当然，我更希望换电站建设不要只是大饼一画。未来站点越来越多，并且都有完善维护，不要像现在很多充电站里一堆充电桩都年久失修，才是真的。至于经费哪来？相信商人们肯定知道的 ……
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