换电 “补能“还得看蔚来 | 汽势焦点

无论外界对蔚来投入大额资金坚持建换电站有多么质疑，蔚来自身和创始人李斌就有多么坚持。

3月28日，蔚来第一批共十座三代换电站正式在全国十个地方同步上线，并开启试运营体验。据了解，蔚来第三代换电站将在 4 月初实际投入使用。

日前，在蔚来第三代换电站媒体沟通会上，蔚来能源高级副总裁沈斐表示，在蔚来的逻辑中，充换电灵活组合，去适配不同的场景，才是最佳解决方案。

第三代换电站配备的 500 千瓦超快充桩单桩峰值功率 500 千瓦、最大电流 660 安。相比二代换电站，蔚来第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短 20% 。电池仓位增加到 21 个，日服务次数可达 408 次，比二代站提升 30% 。

三代换电站智能化能力同样得到大幅提升，配备两颗激光雷达和两颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达到 508TOPS，让召唤车辆、自动换电成为可能。

第三代换电站还采用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。

沈斐表示，截至3月15日，蔚来总换电次数超过了1900万次，蔚来车主充电、换电比例几乎达到1:1。

截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站，总换电次数超过了1900万次，蔚来车主充电、换电比例几乎达到1:1。2023年，蔚来还将新增1000座换电站。

此外，2024年，蔚来子品牌阿尔卑斯在上市后，其全系车型将采用800V方案，还将共享使用第三代换电站。

换电站初期建设是典型的重资产投入，包括一次性建设费用，土地租金、电池配备以及后期运营的一系列成本，且离获利期较远。

日前，蔚来发布了2022年财报。数据显示，蔚来全年总营收492.7亿元，增长36.3%；全年总销量12.2万辆，增长34%；全年亏损144.37亿元，较去年扩大259.4%。

根据估算，蔚来汽车建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，而三代换电站搭载2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片，制造成本将会进一步提升。今年新建1000座换电站，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本。

“NIO Day上公布的2023年新增400座换电站的计划远远不够，我们要进一步加快换电站的部署速度，让更多的用户尽早体验比加油更方便的换电服务。”李斌表示。

因此，换电站的成本并不在优先考虑之列，对于蔚来本身，更重要的价值是给用户的便利性和选择权，更是加固品牌护城河的重要商业举措。尽管动力电池续航和技术一直处于上升和迭代中，但还远为解决补能难题。

在势Auto-First看来，蔚来不仅加大加快建设力度，对可充可换的补能模式投入重注，事实上，对于以用户为标签，主打高端智能电动的一家造车新势力，也符合蔚来这家车企的服务理念。如果一个车企所有的打法都被外界理解，且被准确预测，那也很难在商业世界立足。