一种是价格下降另一种是价格上涨，燃料汽车与新能源汽车较量正式开始

回顾2022年最让人惊讶的无疑是新能源，根据乘联会的销售数字，新能源车型的总销量同比涨幅高达107.5%。而在同一时期内，无论是 SUV、家用轿车、甚至是 MPV都没有达到两两位数，与新能源行业的发展速度形成了鲜明的对比。新能源汽车与汽油车之间的竞争不是一次两次了，但今年新能源的发展势头却远远超出了大家的预料，许多人在新能源汽车的涨幅与汽油车的下滑之间，都以为是新能源汽车赢得了胜利，但实际上两者之间的较量刚刚开始。理由很明确，新能源汽车的补助政策马上就要开始了，如果没有猜错的情况下，之前的补贴政策持续到了2022年，2023年许多新能源品牌都先后公布了提价的消息，甚至有几家汽车公司还发布了公告，这既可以让用户把握到优惠的小尾巴，又不会因为价格的提高，从而对产品造成不利的后果。

虽然这些都是未知数，但有一点可以确定，那就是政策不明朗，新能源车型的销量也必然会下滑，最起码不会像之前那样。新能源汽车的售价分为好几个档次，像五菱宏光 MINI EV这样的小型电动汽车，目前还没有获得政府的补助，不会被定价所限制。而像是宝骏的 KiWi EV这样的小型 SUV，在300公里的范围内，价格很有可能会再往上翻一倍。受到影响最大的，还是10-30万之间的汽车，像比亚迪、小鹏P系列的车型，甚至特斯拉的汽车，都受到了影响，从价格上来说，这些汽车的增长幅度都在1万左右，至于三十万以上的高档车型，对紧凑车型冲击并不大，毕竟没有任何的补助，而且对于那些有潜力的消费者而言，他们已经花了十几万的钱，再多花个一两万也无所谓。

不过要知道，随着新一代汽车品牌的不断更迭，很有可能会对传统的燃料汽车造成相当大的冲击。目前就是如此，新势力对汽车的消费要求越来越高，而燃料车市场的总体表现也比较疲软，就拿十多万的家庭小汽车来说，之前轩逸和朗逸都是夺冠的大热门，但比亚迪的秦 PLUS在外观、科技、价格等方面，都占据了绝对的上风，这就导致了汽油车的销量下降，最后只能用售价吸引消费者，朗逸的折扣已经超过了两万，这些折扣并没有针对任何一种车型进行区分，这对消费者来说是天大的还是，除了已经发展起来的小汽车， SUV和 MPV的终端也会有相应的折扣，虽然各个车型和品牌的折扣会有所差异，但是降价这个事是真的。

在新能源汽车的市场中，价格下降的可能性很低，除了政府的补贴之外，大部分新能源汽车都会提供一定的保障，很少会出现如此大的折扣，一来是因为市场需求量太大，二来也是因为生产的费用。目前这个阶段，新能源汽车必然会开始提价，而常规燃料汽车依然在享受着折扣，这一升一降之间，会不会发生逆转和变化？这些都是未知数。新能源汽车的售价一般都比同级的燃油汽车要高，如果不是因为政府的补助，会对消费者造成一定的冲击。那么我们就从不同的角度来看，新能源汽车和汽油车型手中都有哪些底牌。从销量和增长速度上来说，新能源汽车确实值得期待，虽然新能源汽车在体积上比不上燃油汽车，但是从升幅的热度和趋势上来看，新能源汽车还是很有未来的，从使用费用上来说，新能源汽车有着燃油汽车不具备的优点。从车辆的结构来看，由于燃料车需要将化学能转化为热能，有轨电车没有这样的问题，能量消耗也更少，而且转化为机械能的速度也更快，所以电动汽车起步价非常低。

从购买费用来看，现在新能源车没有购买税，但是可以享受整机补贴，而燃料车可以享受一半的税务，但是到2023年所有的优惠都会清空，也就是说新能源车的优点是不限号不限行，还可以免除购置税，而燃料车的优点是门槛低，还有终端降价的优惠。相比之下燃料汽车的售价更高。从维修的方面来看，新能源汽车可以避免核心部件的更换，但是核心部件出现问题，费用也会很高，幸亏国内的一些汽车厂商会提供电池终生质量保证，这样既可以减少用户的担心，又可以减少后期维修费用，如果站在保值率的立场上来观察，二手燃料车有着比较完善的运行模式，售价也比较的平稳，而新能源的车型到现在为止，还不够完善，从这个观点上来说，燃料车依然具有一定的优势，而在这种情况下，新能源汽车与汽油车型之间的竞争，将会持续好几年的时间，没有相关政策，哪种车型能赢得顾客的青睐还不好说。