比亚迪电池的优势在逐渐弱化，行业将从一家独大转为百花齐放

产业链垂直整合，核心三电自研自产。

这是比亚迪的制胜法门，是比亚迪能够摆脱上下游产业链束缚从而走出自己发展道路的基石，也是比亚迪汽车和比亚迪的粉丝朋友们引以为傲的点；其中的动力电池和电控系统的自主研发与生产更是核心中的核心，可是自产电池的优势在逐渐弱化。

自产电池带来的是什么呢？

很简单，那就是车辆制造成本的控制能力。

前两年的动力电池核心原材料碳酸锂的价格增长程度非常夸张，峰值达到了60万/吨，这让诸多动力汽车制造企业头疼不已；原材料涨价电池成本比也得上涨，供应价格是涨还是不涨呢？上涨是必然的结果。因为不论从哪个角度来分析，上涨对于供应商企业都是有利无弊的，所以新能源汽车才会出现数轮的涨价。可是此时的比亚迪却在反其道行之，看似秦宋系列的价格也有上调，可是秦宋PLUS系列的出现就显得很反常；因其相比老款车而言是在降价，行业整体上涨、比亚迪推出低价的电混汽车，这些车必然会非常抢眼，于是才有了比亚迪的“疯狂生长”，也就是从年销四五十万辆一跃到接近两百万辆。

比亚迪之所以能上演“逆袭大剧”正是因为具备成本控制能力，控制成本是从源头开始，比如采矿。

举个例子：

假设所有的汽车厂商都是包子铺，蒸包子肯定得先有面粉；由于上游企业的原因导致面粉的价格上涨，所以包子也得涨价，但是比亚迪自己种小麦，供应商的面粉涨价比亚迪可以不涨，所以比亚迪的包子就能维持原价，比亚迪的包子自然能卖得最火。

但如果面粉的价格趋于合理，自己种小麦还有多大意义呢？

仍以面粉为参考，粮食的价格决定民生的稳定与否，所以粮食是绝对不允许投机商胡来的；而汽车产业是大部分工业国家的支柱产业，是经济发展的支柱之一，而经济发展也是决定民生稳定与否的基础，所以汽车产业链也是不允许胡来的。碳酸锂无序的涨价是因为外部的诸多因素，但也有内部市场不平衡的因素存在，这就需要一个相对长周期的调控；但最终一定能让碳酸锂的价格回到合理的标准线上，现在的碳酸锂相比峰值时已经下探了一半多，价格在28万/吨左右。

对于比亚迪而言，这会带来什么呢？

这就像是一条包子铺的商家所能采购到的面粉价格都变得和自己种小麦、磨面粉的成本相当，比亚迪自研自产动力电池的优势被弱化了；诸如宁德时代、国轩高科、中创新航、孚能科技、蜂巢能源等等动力电池供应商都在下调供应价格，而这个合理的价格结构能够稳定的持续下去。

此时各大汽车制造商则会变成第二、第三、第四和等等个比亚迪，也就是都能打造出比亚迪价格标准的电动或混动汽车。

而且在电控系统方面也不再是比亚迪独大，除弗迪动力以外，自主的电控系统供应商也有不少，比如汇川联合、阳光电源、中车时代、巨一动力和蔚来驱动等，其中有自配企业，但也有占比很高的外供企业。

如果汽车是一个包子，碳酸锂就是面粉，电控系统就是手艺，至于电动机还真别过于夸大解读，其实电动机并没有那么多的高科技；曾经的情况是只有比亚迪自己种面粉，并且有独家手艺，不论包子的味道如何，比亚迪的包子是皮薄馅大、实惠第一；现在的情况是大家都能造出皮薄馅大的包子，而且价格都能与比亚迪相同，比亚迪一家独大的局面则势必会被打破。

所以比亚迪的全产业链模式的优势确实在被弱化，但这也是从开始就能预测到的结果，因为一个国家的汽车工业发展显然不能只依靠个别一家或几家车企，否则势必出现寡头；之后的结果必然是技术研发的停滞，行业发展的停止甚至是倒退。这点是中国汽车工业体系和西方汽车工业体系所不同的，基础还是体制的不同，可是也只有将汽车产业链的构建、运转、监控、调控的所有步骤与权限掌握在具备战略发展眼光的国家的手中才能实现行业的持续健康发展，以避免走西方内燃机车“百年不变”以至失去竞争力的老路，所以新能源汽车的外部产业链必然会逐步区域完善和成熟。

此时的汽车厂商的角色是“整合商”，比亚迪的内循环产业链的优势面对外部整合商最多能达到相同的标准。

但这不是否定“比亚迪热”的意义，在汽车电动化的关键节点，在外部产业链受到客观因素冲击的阶段里，比亚迪为自主品牌闯出一条路是非常有战略意义的，不过这也只是一个宏观战略计划中的一环。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利