雪铁龙爆降9万，合资品牌如何面对市场竞争、行业转型

近期，雪铁龙汽车推出了“爆降9万”的折扣活动，引起了市场的广泛关注。其实这次政企联合购车补贴活动并非偶然，早在2月6号，武汉就下发出台了一份名为《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政体措施》的文件。在该文件中，其明确指出了要支持“中国车谷”的汽车销售企业的购车补贴活动。

长期以来，东风汽车作为武汉市的重要经济支柱，对武汉市的经济发展起到了重要的促进作用。东风汽车是中国汽车工业的龙头企业之一，拥有众多知名品牌和车型，如东风风行、东风本田、东风日产、东风雪铁龙等。但如今东风汽车缺乏市场竞争力，旗下合资品牌的市场表现也不佳。

首先，中国汽车市场的竞争日益激烈，各大品牌间的竞争压力越来越大，东风汽车需要面对来自国内外诸多品牌的竞争，这对其市场竞争力造成了一定的影响。其次，东风汽车旗下品牌的产品线比较单一，缺乏较为明显的差异化竞争优势，这也影响了其市场表现。此外，东风汽车在品牌建设、营销和服务等方面的投入相对较少，也影响了其品牌形象和市场表现。

数据显示，2023年1月，东风汽车股份销售整车及底盘5468辆，同比下降68.17%；生产整车及底盘9511辆，同比下降50.58%。其中，主营业务轻卡1月销量为5093辆，同比下降67.15%；产量为8940辆，同比下降48.45%。

在客车板块，1月，东风汽车股份销售客车272辆，生产客车424辆，同比分别下滑67.39%和48.23%。客车底盘方面，1月，东风汽车股份销售客车底盘103辆，同比下降87.61%；生产客车底盘147辆，同比下降82.40%。另外，在新能源领域，1月，东风汽车股份销售新能源汽车345辆，同比下降74.46%；生产新能源汽车279辆，同比下降81.60%。

对车企而言，最难受的还是库存积压，如果车企不能尽快消化这些库存，那么它将面临着严重的资金周转问题。自2020年起，法系汽车在中国市场的销售表现一直十分惨淡。以雪铁龙C6为例，仅在2020年5月份就销售了157辆。而标致408更是只卖出了9辆，这样的销售数据着实令人担忧。在此后的几年中，雪铁龙的产品并没有进行任何改进，销售状况也没有任何改观，这导致很多经销商纷纷选择退出市场。

目前，雪铁龙汽车的处境已经非常危险，似乎离退出中国市场只差一步之遥。即使没有新能源汽车的冲击，雪铁龙的销售状况也越来越不利，每年都比前一年更加困难。随着新能源汽车的迅速发展，燃油车的市场份额不断萎缩，就连丰田、本田等传统燃油车巨头也难以应对。对于像雪铁龙这样销量本就低迷，且未能进行电动化转型的车企来说，生存的可能几乎为零。

尤其是在国六B排放标准的前夕，大量燃油车需要清理库存。再加上自主品牌汽车也在不断冲击着传统合资品牌燃油车的市场。就拿比亚迪公司推出了的新款混动轿车秦Plus dmi冠军版来说。与老款相比，这款冠军版的售价下降到9.98万元，且在配置和油耗方面更加优越。并且在不少限牌城市可以上新能源牌照。这使得它开始在市场上蚕食传统合资燃油车的市场份额。

因此东风汽车不得已才选择了低价放血。但低价放血毕竟是治标不治本，并且对于老客户以及品牌价值都有着极大的伤害作用。并不能从根本上扭转以东风雪铁龙为例的合资品牌的颓势。

如果以东风雪铁龙为代表的二线合资品牌想要在中国市场继续发展，就必须展现出断臂求生、破釜沉舟的魄力。现在的小打小闹已经不行了，只有通过电动化才能拯救这个品牌。否则，雪铁龙很可能成为下一个退出中国市场的汽车品牌。

电动化是雪铁龙品牌在中国市场中的唯一希望。在中国市场上，消费者对于环保、节能的关注不断升温，电动车销量也在逐年攀升。如果雪铁龙能够推出性价比更高、配置更优的电动车产品，就有望吸引更多的消费者，提高品牌的市场份额。

当然，电动化转型并不是简单的工作。雪铁龙需要投入大量的研发资源，加大技术创新和产品升级的力度，以满足市场需求。同时，还需要加强与政府和电网公司的合作，以便更好地推广电动车产品，提高品牌的市场认知度。

除此之外，雪铁龙要意识到以往躺着赚钱的模式在如今激励的市场竞争下已经行不通了，在汽车的配置和性价比方面，雪铁龙需要学会让步，迎合中国市场消费者的喜好，而不是故步自封，闭门造车。

总的来说，雪铁龙在中国市场的未来需要电动化的支持。只有通过电动化转型，才能拯救这个品牌在中国市场的市场地位，保持在市场的竞争优势。