第二代长安CS75PLUS有多香？

长安CS75 PLUS还是保持了开放式的进气格栅,但它现在放弃了过去那种X型结构,转而使用上了倒梯形布局。中网样式不再是横幅或蜂窝,也没有应用当下流行的直瀑,而是以品牌标识为基调,打造出了全黑喷涂的V型中网形式,但大范围烤漆装饰下,半镂空的条幅形态又不会显得过于生硬。

在格栅的上方,头灯组之中的LED日间行车灯完成了粗壮的横向贯穿,并可以得到自适应远近光技术支持,大灯眉角延续了第一代后期的设计,辨识度与稳重感一样没有落下。而在格栅的两侧,类三角样式打造出来的导流槽同样是开放的,它所形成的大通道会与梯形下格栅+前唇一同为增强下压力、改善风阻做出贡献。另外,根据版本款式的不同,导流槽以及侧裙包围结构中都会加入独立色彩点缀,金色或红色配上衬底的黑色,远远地就会很显眼。

在车辆的尾端,分叉的贯穿式尾灯被延续了下来,而它整体式向外突出后,在结构上会比过去更为抢镜;同时,后保险杠内的扩散器则延续到了每一台长安CS75 PLUS上,在2.0T车型中,我们还会见到顶端的高位刹车灯、中置杠灯以及双边共四出排气管样式设计,在不少制造商都转而进入到稳重路线后,长安CS75 PLUS对运动化的坚持是比较难得的。

在尺寸规格方面,4700x1865x1710mm的三围与2710mm的轴距对比同级是有优势的,但并不再那么突出,特别是在竞品中有哈弗H6、同门里有欧尚X7 PLUS的情况下,这确实不是它的绝对优势。但要说空间,长安CS75 PLUS真不会怕谁,就是180cm的体验者在车舱内也能得到全车1拳的头顶空间,而第二排的腿部余量则会达到2拳,配上全系的运动风格皮革座椅、高配的前排电动与加热功能,虽说这座椅本身不是很豪华吧,宽敞性与舒适性没得挑。

来到前排驾驶舱,带单侧包围、重心偏转的中控基本是延续了上一代车型,可不论是一体式联屏,还是隐藏式出风口,亦或是中控完成的多层次、多材料混搭,精致感确实往上提了一提。另外呢,带有诸多软包的撞色方案现在覆盖了更大范围,中控、挡板、门板、座椅、方向盘乃至电子挡把等等,都给人一种焕新的感觉。与此同时,主要以烤漆+金属、旋钮+触控组成的控制结构,现在也催生出了那么一点点高级出来。

12.3英寸双液晶屏搭载着新一代的梧桐车联智慧系统,光是实时导航系统就提供了高德与腾讯两套,而保留手机互联的情况下,它也有标准化的4G网络支持、在线车联网以及智能语音交互功能,后者能直接操作导航、空调与天窗,可控范围确实很大。另外,在高配车型上,我们还将见到与内置传感器配对的手势控制、FACE ID人脸识别功能,配上索尼音响、64色氛围灯以及全景式天窗,这舱内的高级氛围立马就能被拉满。

在驾驶、安全与操控相关的辅助方面,长安CS75 PLUS虽说现在也能实现包括540度全景影像、全速自适应巡航以及可遥控的自动泊车系统,但想要实现这L2级辅助驾驶,并获得对应的并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等主动安全系统,只上了1.5T高配与2.0T高顶配才行。当然,如果没有非要求什么智能驾驶,它全系标配的全景影像、定速巡航以及可自定义的驾驶模式,加上陡坡缓降其实也就够用了。