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□ 撰文：颜光明
□ 编辑：半 夏
从饥不择食到饕餮盛宴
（2000-2004）
当世界汽车列强在中国完成了跑马圈地之后，情景发生了变化。
2000年北京国际车展在新旧世纪交替之际开幕。许多人带着美好的憧憬和期待，看好这届车展。
这一年，私家车的涌动因十万元“小别克”的披露被引爆，长期以来争论不休的家轿概念变得清晰了，私车消费的热情有等待和观望开始转化为行动（引发2002-2003年连续两年井喷），故有人把2000年称之为中国汽车元年列出了多种理由，加之中国正在加入WTO的前夜，又逢千禧年的到来，可以说是万象更新的祥和之年。但是，人们看到的车展却不是歌舞升平，而是硝烟弥漫。
这一届的车展主题醒目地打上了“Auto China＇2000”。但实际上都是洋品牌在唱主角。最为引人关注的是，在北京国展中心专门辟出一个8号场馆，将通用、大众和丰田放在一个展馆里，上演了一场龙虎斗的模拟演习。人们发现，与历届展出不同的是，外方的母体公司和合资企业首次组成一个展团，以集团的阵容勾勒出品牌的竞争态势。尽管丰田落户中国的“准生证”刚刚拿到，但谁也不敢小视，尤其是带来的系列化小车展品，都是当下中国消费者青睐的车型。表现出以静制动的耐心和低调。
这不是巧合，而是主办方有意设计的擂台。大家都清楚，在未来的中国市场，这三家汽车巨头（通用、大众、丰田）迟早会狭路相逢，兵戎相见。业内注意到，展会前后，这三家公司的高层人物频繁在中国媒体亮相，或斡旋于政府与企业之间，或发表演讲，阐述自己的产品战略和企业主张。其目的不外乎想表达两层意思：看好中国，许诺未来。这种强烈意识无不渗透在展台内外，各种场合。并都宣布了在中国生产经济型轿车的时间表，把中国的战略写进了他们的全球计划里。
穿过时光隧道。20年前，中国在世界汽车业的眼里，尚属不毛之地。改革开放，泱泱大国敞开国门，盛邀四方，却应者寥寥。原因也不外乎两条，心存疑虑，没有眼光。即便是最早与上海握手的德国大众，也没预见到有今天这样的收获。尽管如此，历史还是给予了丰厚的回报，统辖南北劲旅，坐享今日半壁江山的成功。后来当不少汽车巨头在中国大门前排队恭候听旨时，才知中国在世界汽车市场中的重要，但准入的门槛抬高了。
正如人们所料，丰田与通用和大众相比属于不叫的“猫”，凡事小心，不矜不伐，颇有韬略。我们看到，丰田借与天汽合作之名进入中国，马不停蹄地与一汽达成城下之盟， 拿到了在产业界的话语权，又挥师南下与广汽签约，顺利完成在华设局布阵的战略计划，在用不到5年的时间里就露出峥嵘，令对手如临大敌。从威姿小试牛刀，到皇冠重新归来，以及拿普利斯诱惑中国，再到引发“凯美瑞恐惧症”，雷克萨斯长驱直入等。丰田的一些列动作已超出对手的想象。相比较而言，通用产品乏力，大众发展缓慢，正巧给对手提供了机会。
那么中国的本土汽车又是怎样？
今天看来也许是过去的历史，但在五年前则是业内上下关注的大事。这就是“6字头”（生产目录）的准轿车现象在2000年北京国际车展上集体亮相，引起广泛的关注和议论。如奇瑞、英格尔、悦达、吉利等一批亟待国家承认的国民车正在“揭竿而起”，他们与国产洋车对峙，为争取公平竞争机会，合法准入，四处奔走，表现出异常的倔犟，引出方方面面的思考，不仅整个产业界，就连社会上的有识之士和舆论都在关注“6字头”的准生问题，牵涉到对汽车体制和政策，以及敏感区域的讨论。大家看到，在巨大的汽车消费来临之际，没有本土汽车的参与不管怎么说总是憾事；况且，作为提供市场蛋糕的本土产业却没有自己的名份，也是一种缺失；再说，满大街跑的国产洋车和洋品牌也不是长远之计。围绕这些现象发生的争论再度引起思想界的关注和产业界的重视，震动了高层。
现在看来，2000年的北京车展，对于中国人改变对车展的看法是具有重要的教育意义，至少对业内人士来说已经不轻松了，看到了脱下西服领带的世界汽车列强的另一面，即收起拿糖果诱惑人的展出把戏，开始名正言顺地用“真刀真枪”（经济性轿车）来地争夺中国老百姓的口袋。
于是，用“登堂入室”、“反客为主”来形容国外汽车跨国公司在车展上的战略企图及所产生的影响来看，谁都会感受到“狼真的来了”的危机。他们不仅竭力地在打自己的品牌，把合资伙伴拉在自己的旗下以壮行色，而且在介入中国市场的瓜分之时已开始“指点江山”了，人们不禁要问，我们的“国家队”到那里去了？
这样的诘问最终被上升为对一个行业和产业的诘问。
可喜的是，在以后几届国际车展上，这样的局面开始改观，“6字头轿车”终于获得了合法身份，迅速成长为本土汽车最为活跃的生力军。但遗憾的是，他们都不是“国家队”。
附录四：
汽车产业充分竞争格局形成（2000-2004）
2004年5月 戴—克与北京吉普合资生产奔驰汽车项目获发改委通过。
2004年6月1日 国家发改委正式发布《汽车产业发展政策》。
2000年7月12日 丰田汽车公司与天津夏利股份有限公司的轿车合资企业———天津丰田汽车有限公司在天津奠基。
2000年12月 赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星、开拓者、丰田考斯特连续下线，平均4天一个车型的投放速度创下了中国汽车纪录。
2001年11月9日吉利、南亚进入第6批《公告》，“准轿车”管理松动。
2002年4月29日经国务院批准，北汽与韩国现代汽车战略重组在北京签字，组建中国加入WTO后第一家中外合资汽车企业“北京现代汽车有限公司”。
2002年6月14日 一汽与丰田合作重组天汽。
2002年9月19日东风与日产汽车公司签署了在中国建立长期全面合作伙伴关系的协议。
2002年10月25日在北京，东风汽车公司和法国PSA集团签署了全面合作协议。
2002年11月18日北京现代生产索纳塔问世。
2003年5月 华晨宝马汽车有限公司注册成立，同年10月，首款国产BMW3系上市。
2004年9月6日 由广汽集团与丰田汽车公司共同投资的广州丰田汽车有限公司宣告成立。
从充分竞争到全面消费
（2005-至今）
近年来自主品牌轿车如雨后春笋，比例逐年上升，不仅被市场所认可，还被国家确立为今后汽车产业发展的重要方向，并明确规定，到2010年自主品牌在乘用车市场占有率要提高到60%。如去年在上海国际车展上展出的骏捷、奔腾，今年一上市就供不应求。今年北京国际车前夕又有一批中高端自主品牌轿车上市或亮相于车展，如红旗HQ3，上汽的荣威等，都将改变以往人们对自主品牌的印象，刮目相看。此外，还有一批自主研发的概念车包括合资企业研发的概念车等都将奉献给观众。
据悉，今年自主品牌新车型将是本届车展的一大亮点。事实上，目前低端轿车市场基本上由自主品牌唱主角。现在看来，一些跨国公司预言中国本土整车企业与其今后在竞争中被淘汰，还不如趁早改行干零部件的预测破灭了，成了讽刺。像吉利，早就有人赌咒撑不过三年，现在过了五六年了不是还活得好好的吗？再比如，有人曾怀疑奇瑞的开发能力，认为成不了气候，但在去年上海国际车展上一下子就拿出一批自主研发的发动机和新车型，今年排队上市，创下了国产车中新品最多的奇观。
这主要是中国开始进入汽车社会的原因。在今年天津和花都举行的研讨会上，与会的专家学者给出20%—30%的轿车进入家庭就表明步入汽车社会的数据，实际上是在提示“汽车已经全面进入消费领域”，整个社会从现在起就要关注“汽车是一种民生”的问题，呼吁提前做好迎接汽车社会的准备。
从2000年开始，在北京国际车展上就专门辟出一个汽车生活展馆，展出汽车护理、保养和装饰产品，产生了意想不到的爆棚效果。从一个侧面反映了汽车后市场正从幕后走到前台，成为汽车消费的主战场。今年10月底，一个“汽车让生活更精彩”的汽车生活展在上海隆重开幕，首次全面地向社会展示了以汽车生活内容为主题的展览，将汽车消费融入了我们日常的生活里已经成为不争的事实。
宏观研究表面明，2000年中国汽车工业的总产值为3500亿元，后市场的产值（规模）约占汽车工业总产值的1/3，约1000多亿人民币；同样，预计2015年中国汽车工业总产值为14620亿元，后市场的产值（规模）约占汽车工业总产值的1/3强，5000亿人民币左右。
这些数据显示，汽车消费已经成为拉动内需和经济发展的火车头。对中国人来说，仅用了十年左右的时间，走过了国外几十年的发展历程。可想而知，现如今的国际车展表面看是“生活方式的展览”，而实际上已经成为展示经济生活的平台。从这样的角度去看，车展又成了另一种展销，从原点又重新走回到原点，恢复了汽车作为商品本来的属性，所不同的只是方式变了，更加冠冕堂皇而已。
附录五：
汽车管理及消费政策连续出台（2005-至今）
2005年4月1日 “构成整车特征的汽车零部件进口管理办法”
2005年4月1日 “汽车品牌销售管理办法”
2005年7月1日“乘用车燃料消耗量限值”
2005年8月10日“汽车贸易政策”
2005年10月1日“进口落地完税政策”
2005年10月1日“二手车流通管理办法”
2006年11月18日《北京法制晚报》
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