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以“科技 品质 健康”为主题的2023年创维汽车春季技术生态大会前段时间在南京举办，全方位展现了创维汽车在科技创新、匠心制造及汽车健康领域的前瞻思考和技术布局。创维汽车与国创中心、晶晨半导体、中国航天科工、小维健康、深圳创维新世界等来自汽车智能化领域的战略伙伴展开深度合作，携手助力创维汽车在汽车智能化、健康化领域的技术迭代，为高品质出行开启全新篇章……
不过这些都不是重点，重点是创维汽车在这场大会上向经销商伙伴展现了未来7年的产品开发规划。现场所有的这些绝密信息并不对媒体记者开放。但这个世界上，还有一句话叫“防火防盗防记者”……
凭着三寸不烂之舌，和一名经销商兄弟相见恨晚之后，小编化身为一名经销商人员，在这位经销商兄弟的带领下来到油泥模型陈列室门口，上缴寄存了手机等可以拍照的各类电子设备，得以进入陈列室一睹真容。
陈列室当中的油泥模型，其内部开发代号为BE12，预计将于今年年底亮相。从设计上看，BE12是创维HT-i的衍生车型，有5座和7座两种版本可选，其中7座车型有可能采用2+2+3的第二排独立座椅布局。这种布局是未来6座/7座车型的设计趋势，相比于传统的2+3+2的布局，第二排独立座椅设计有中央通道，就算第二排两个座椅上都安装儿童安全座椅，也不影响第三排的进出；而且在行车过程中，也方便第三排乘客对坐在第二排的儿童或老人的照顾。
整车设计由创维汽车从长安、法拉利等品牌挖来的设计团队担纲。从BE12内饰油泥模型看，新车内饰采用了极简设计，其中控屏下方设计了一对悬浮式的手机无线快充托盘，相当有特点——没有图，大家自行脑补。
动力方面，BE12有电动和插电混动两种版本，其中插电混动版的动力总成照例由比亚迪旗下的弗迪公司提供——也就是比亚迪DM-i系统。
此外，在经销商闭门交流会上，创维汽车还征询了经销商对于新车标的意见，也就是说，未来创维汽车铁定会换标，如不出意外，BE12量产后将挂上新车标。
根据创维汽车的计划，2024年之后，创维汽车还将推出一款6座的跨界大轿车——你可以脑补为加长版的保时捷帕拉梅拉，其设计相当惊艳，请参见上图……不要问我图哪来的，问就是经销商兄弟通过微信给的。该车第三排座椅设计成了半躺的环形沙发，很有新意。
在更迟一些时候，创维汽车还将推出一款类似于理想L8或L9的6/7座的大型SUV（参考下图），拥有全套监测系统的健康座舱，源自创维老本行的高端娱乐系统以及生活电器系统，还有多变空间，将成为该车最大的卖点。对比上图的车头部分，不难发现创维汽车在设计上已经开始形成家族设计语言。
最后就是类似于福特Bronco的硬派越野SUV，车顶车门都可以拆掉，DIY程度相当高。所有的这些车型，除了纯电版本之外，都会推出基于比亚迪DM-i系统的插电混动版本。也就是说，创维汽车铁了心要走比亚迪的插混路线。
从现在的情况来看，无论是纯电续航表现还是馈电油耗，理想的增程电动技术在比亚迪DM-i技术面前都落于下风，“增程电动不如插电混动”已经是实锤。但是为什么理想依然抱着过时的增程电动技术不放，却不愿意购买比亚迪的DM-i技术配套呢？
有人说是李想的面子在作祟。这么说的人其实是把李想的格局想低了——这年头，面子值几个钱？
那么比亚迪可以把DM-i技术卖给创维汽车，也可以把技术卖给蔚来、小鹏、理想等造车新势力。比亚迪曾经发话说，希望和友商共同进步，把共同把新能源市场继续做大——说人话就是，你只要敢买，我就敢卖。
然而实际情况是，大家都眼红比亚迪DM-i家族卖得红红火火，但是市面上购买比亚迪DM-i技术配套的企业并不多，掰着手指头数，除了创维汽车就是腾势汽车，一个巴掌都用不了——其中腾势汽车还算是比亚迪自己的品牌。
这是为什么？原因就在于“资质”二字。
在目前所有的造车新势力当中，创维汽车是最为独特的一个。其独特之处不在于跨界造车，而在于只有创维汽车同时拥有燃油车和新能源汽车两套造车资质。根据国家的相关规定，只有同时具备燃油车和新能源车造车资质，才可以生产插电混动车。
所以，理想可以造纯电动车，可以造增程电动车——这些都属于“新能源车”范畴，但就是不能造插电混动车。
很有意思是吧？插电混动车上的是新能源绿牌，但在资质上却不属于新能源车范畴。所以，就算比亚迪愿意白送DM-i的配套技术，理想都只能干瞪眼，因为制造插电混动车必备的燃油车造车资质，国家早就停发了。
以上，便是阻碍DM-i阵营继续扩大的真正原因。
相反，倒是蔚来由于挂靠江淮汽车，而江淮汽车是具备全资质的车企，所以如果李斌愿意，蔚来针对DM-i技术和比亚迪搞出一波合作反倒是有可能的。
那么，其它造车新势力能不能效仿蔚来这种找全资质车企做代工的路线？答案是晚了。根据国家的相关规定，未来国家不会再批准这种借壳造车的模式，所以蔚来很幸运，它成了第一个同时也是最后一个吃螃蟹的造车新势力企业。
而诸如小米汽车等后入场的新生造车新势力，还在为一张新能源造车资质苦苦挣扎。有消息称，国内新能源汽车生产资质已经不允许销售，只能注销，租壳造车或买壳造车的路子，已经被相关主管部门掐断了。
所以说，创维汽车基础条件相当完备，这是一个巨大的优势，关键就看黄宏生想怎么玩了。而对于小米汽车的种种传闻，在没有看到实车进入销售之前，我什么都不会信，毕竟单单是一个资质问题，就已经把雷军整得焦头烂额。
也就是说，如今这段时间，才是新生的造车新势力最难的时期——以前是有钱就能活，现在却是有钱也没用。之前李斌说过，资质对于蔚来不是问题，只要蔚来想要，地方政府就会送上来……如今李斌还敢讲这种话？
钱不是万能的——这句话果然是真理！
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