亏电油耗4.3L、启辰大V DD-i超混动亮相

3 月 27 日晚，在东风日产启辰举办的 " 带电出发 · 向快乐启辰 "DD-i 超混动技术大咖秀中，首次披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰 DD-i 超混动的技术实力。

作为东风日产启辰新能源战略的重要组成部分，启辰DD-i超混动技术以客户需求为出发点，采用了单挡直驱的混联技术路线，这也是当下最流行的混动路线。是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化车型的所有优势。

简单来说，就是“优先用电，高效用油。”启辰DD-i超混动技术配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。启辰DD-i超混动以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，根据路况智能切换驱动模式。

智能切换最大好处，就是省去了驾驶者的烦恼。在市区路段行驶时，优先用电，待馈电后在通过发动机发电补电，制动时可以回收能量蓄电。高速行驶时可以自动切换到直驱模式，发挥发动机高速低油耗的优势。

有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，基于启辰 DD-i 超混动打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。

面对在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速等问题，官方表示，这套混动系统采用了低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了 PHEV 车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池 0 过充，发动机功率 0 限制，整车动力性提升 50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。

而高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰 DD-i 超混动采用了 1.5T 发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了 120Kw，峰值扭矩达到了 230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。

众所周知，新能源车型普遍存在 " 点头 " 而引起晕车的问题，启辰 DD-i 超混动也针对性的进行了优化。配备的 Auto.E 单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少 50%，舒适性提升 30% 。

另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少 80%，保持前车安全距离，同时减少 " 点头 " 效应，这也是同级独有的功能，让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰 DD-i 超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。

得益于启辰 DD-i 超混动技术的加持，启辰超混动大 V 整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。官方指出，其零百加速可在 7.9 秒内，百公里馈电油耗为 4.3L，综合油耗 0.85L，综合续航超过 1000km。

另外，新车采用日产高性能运动底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏，即使面对颠簸路面也可轻松应对。

新车还拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光 / 声 / 动效智能迎宾；匹配同级独有座椅 ODS功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。

在产品耐用性方面，启辰坚持日产高标准质量管理，通过超过 76 万公里行程整车耐久测试，10 种以上多样性路况测试，-40 ℃ ~90 ℃大动态温度变化测试，全国 12 城 25 种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧，无论南方北方，都能带来畅爽的驾驶体验。

基于当前国内汽车市场多样化的需求，启辰大V DD-i超混动计划在今年上半年率先上市，而基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品--启辰Ve concept将在下半年推出。在东风日产1500万体系的支持下，两款新车吹响新能源转型号角，将助力启辰向50万辆目标迈进。