汽车进口量大幅下滑，奔驰、宝马却逆势增长，怪不得不坑穷人

文/桃李

现阶段来看合资品牌与自主品牌的竞争格局，完全是“三十年河东，三十年河西”。

过去自主品牌受合资品牌打压，只能在夹缝中生存，通过数十年的追赶，如今自主品牌强势崛起，逐渐完成“攻守易势”，不少外来品牌的市场份额开始下降。这一点从近期中国汽车进口量同比大幅下滑可以看出。

1至2月中国汽车进口量同比下跌30%

3月26日，乘联会秘书长崔东树在个人账号发布了2023年前两个月中国汽车进口情况分析。其在文章中指出，2023年1-2月汽车进口仅有11万辆，同比暴跌30%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降，目前的月度进口量维持在8万台左右的水平。

而在众多进口车系中，受影响最大的当属日系进口车，今年前两个月的进口量同比下降66%；2月份的进口量更是同比下降了80%。比如前几年表现强势的雷克萨斯到今年开始出现颓势，其今年前两个月的进口量为1.96万辆，同比下滑36%。

究其原因，一是国产品牌的快速崛起削弱了合资车、进口车的影响力，在同等价格下，国产车有着明显的配置优势，消费者的认知发生相应改变；另外，目前发展以电动汽车为代表的新能源汽车已是大势所趋，而在这方面自主品牌有着很大的优势，随着市场需求逐渐朝着新能源汽车方向变化，进口燃油车需求难免出现下降。

不过值得注意的是，今年1-2月高端车型市场整体需求依旧不错，以宝马、奔驰为代表的德系进口车仍旧表现良好。

奔驰、宝马“不坑穷人”是有原因的

今年以来，汽车市场整体表现不及预期，2023年1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.6%和15.2%。同时，根据中国汽车流通协会发布的2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。

整体上看，“车难卖”成为了不少车企面临的难题，为此，3月份以来，不少车企开始降价促销去库存，但效果并不明显，反倒是引发了消费者的观望情绪，前两周车市销量不增反降。

但高端车型市场却上演“风景这边独好”的戏码，上险数显示，2023年2月国内主流豪华品牌销量为28.10万辆，同比增长32.6%，环比提升1.6%。而在1-2月进口车数量大幅下滑的背景下，身为豪华品牌代表的宝马和奔驰逆势增长，进口车销量分别为3.21万、2.75万辆，同比增长48%和20%。

总体上看，宝马、奔驰在高端车型市场需求的依旧很高，整体销量并未受到价格战等的影响，而之前不少消费者吐槽宝马、奔驰有一点做得好，那就是“不坑穷人”，但显然高端市场不仅溢价高，而且销量稳定，割富人的“韭菜”远比穷人来得轻松多了。

卖得好就是涨价的底气？

事实上，尽管普通大众人在为生活奔波，但消费升级下，以宝马、奔驰为首的豪华车并不愁销量，不过，把卖得好当作是涨价的底气，这样的行为是否正确还有待商榷。

今年以来，车市大致经历了两次降价潮，分别是特斯拉在一月份引起的降价和湖北地区东风系产品促销引起的价格战，而在这两次降价潮之下，宝马和奔驰不约而同的做出了涨价决定。

首先是宝马选在将在二月份上调旗下部分车型的售价，最高涨幅达两万元；而在近期，奔驰C级、奔驰E级、奔驰EQA、奔驰EQB纷纷推出了改款车型，并且奔驰上调了四款车型的售价，最高涨幅超过一万元，二者似乎是吃准了国内消费者对其的信仰。

不过，正如前文所述，目前蔚小理为代表的国产品牌纷纷将矛头对准BBA，其市场正受到不小的冲击，同时无论宝马还是奔驰，目前在新能源汽车领域仍处在较弱的地位，随着市场转型的深入，他们的这份“底气”还能持续多久值得怀疑。

写在最后：

作为一线豪华品牌，宝马、奔驰在国内汽车市场横行多年，其高端的形象早已根深蒂固，但部分合资品牌的式微也说明市场格局不会是一成不变的，抢占豪华车市场这块高地是国产车向上发展的必经之路，或许有一天强如宝马、奔驰也不得不低下高傲的头颅。