打的就是精锐？瑞虎7 PLUS新能源纯电续航80公里，起售价不到15万

时过境迁，今天国内的乘用车市场格局已不再是合资主导，相信没有一家本土车企不觊觎比亚迪的新能源市场“蛋糕”。就拿眼下紧凑型插电式混合SUV市场来说，比亚迪手下“两员悍将”宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i均有月销过万的市场表现，其中宋PLUS DM-i更是连续数月蝉联紧凑型SUV市场销量第一，得到广大消费者认可后，其市场地位似乎不可撼动。

对于近几年市场表现一直处于低迷状态的奇瑞来说，“乏善可陈”，这种不体面的形容，是关于瑞虎7 PLUS最为恰当的形容。其实，在曾经的燃油车年代，不同代车型之间“换汤不换药”是一件正当且合理的事情，所谓“缝缝补补又三年”，只要动力系统跟得上时代步伐，也算是完成了任务。但在比亚迪主导的新能源插混浪潮中，瑞虎7 PLUS虽心有不甘但无力为继，只能寻求一个转折点。

这个转折点便是瑞虎7 PLUS PHEV（插电式混合动力），新车是现款瑞虎7 PLUS新增的动力版本，针对外观设计进行了小幅调整，并搭载鲲鹏DHT超级混动技术。新车指导价14.99-16.69万元，共推出3个版本，均配备19.7kWh电池组，纯电续航80公里，结合价格和纯电续航来看，它能否打赢宋PLUS DM-i这样的“精锐”？

外观方面，作为一款有传承的新能源车型，瑞虎7 PLUS PHEV相较燃油版的外观变化不多，主要差异体现在前脸部分，直瀑式进气格栅加入蓝色装饰点缀后，辨识度有一定提升。此外，新车两侧雾灯区域的设计也有一定程度的微调，区域内增加了许多点阵式装饰，细节质感更突出，体现了厂商愿意向年轻精致靠拢的设计思路。

尺寸方面，瑞虎7 PLUS PHEV的长宽高分别为：4530/1862/1696mm，轴距2670mm，定位紧凑型SUV。作为参照，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为：4705/1890/1680mm，轴距2765mm，宋Pro DM-i的长宽高分别为：4650/1860/1700mm，轴距2712mm。通过对比不难发现，瑞虎7 PLUS PHEV的尺寸表现整体落后于对手，特别是直接作用于空间舒适性的轴距，让人对其后排空间舒适性表现表示怀疑。

车身侧面，瑞虎7 PLUS PHEV延续了燃油版车型的设计味道，腰线经过后轮拱上端向后提拉收紧，描刻出宽体轿跑SUV一般的肌肉感，同时车顶尾部延伸出一个小尾翼，加以D柱更多细节装饰提升了整车的辨识度。车尾部分，新车采用时下流行的贯穿式LED尾灯，搭配“CHERY”英文标识点缀，以及仿双边共四出的排气装饰，进一步强化了车辆外观的年轻运动气息。

内饰部分，瑞虎7 PLUS PHEV采用家族最新内饰设计语言，内饰布局风格和用料全部向艾瑞泽8看齐，蓝白相间的内饰配色加以镀铬按键设计，高度贴合年轻消费群体的审美需求。除此之外，座椅、门板内侧、方向盘局部还有细密的缝线处理，再加上效果细腻的绗缝工艺和菱格纹络设计，档次感比较吸睛。配置上，新车展现出一定诚意，全系标配360度全景影像、LED大灯、64色氛围灯、主驾驶座椅电动六向调节、索尼影像、电动尾门等高阶配置，和宋PLUS DM-i相比，入门配置更具价值优势。

动力方面，来到了瑞虎7 PLUS PHEV的主场。新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，与之搭配的是最大功率125kW，峰值扭矩315N·m的电动机，系统综合功率240kW，峰值扭矩545N·m，性能相当于3.0T V6发动机，传动系统方面，匹配3挡DHT变速箱，官方零百加速用时仅7秒，动力性能相当可观。

不过，在经济性方面，瑞虎7 PLUS PHEV就比较逊色了，亏电油耗为5.95L/100km，作为参考，宋PLUS DM-i的亏电油耗为4.4L/100km。好在续航方面，瑞虎7 PLUS PHEV继承了品牌“实在靠谱”的基因，官方标称80公里的纯电续航乃是WLTC工况下的测试续航，若按照NEDC工况来计算，也能达到110公里，所以单论纯电续航能力，新车比较适合以短途城市通勤代步为主的消费者。

结语

关于瑞虎7 PLUS PHEV，我的看法是，这是款具备一定价值的紧凑型家用SUV车型，我们若以挑毛病的眼光、很苛刻的视角来批判它，一定能找到很多问题，但若换个视角，新车虽然不像竞品那样艳光四射，但它保留了该有的新鲜和时尚。但问题是，对于新能源有一定了解的消费者，会愿意选择一款不省油、动力强、空间紧凑的家用SUV吗？难道只是为了技术信仰，就要付出“真金白银”的支持吗？说到底，家用SUV性能强归强，但终究离不开经济性二字，若奇瑞想真正颠覆比亚迪的“统治”，还需从油耗控制上面入手。