2013年，日产推出了搭载线控转向系统的英菲尼迪Q50豪华轿车，并展示了其在汽车整体性能和安全性方面的实际优势。

在过去的十年里，汽车行业稳步发展，并在新技术的帮助下继续增长。与电动汽车中采用的其他更新技术类似，甚至转向柱也进行了升级。从液压转向到电动动力转向，车辆的转向柱已经发展得更好，车辆的操纵性也在发展。鉴于技术不断发展，转向柱的发展现在依赖于“线控转向”技术，也称为SbW（steer-by-wire）。

这一概念于1972年为美国国家航空航天局的数字电传飞机发明，在汽车史上是一项开创性的发明。电传技术不仅后来进入了飞机，而且还发展成了电传操纵、电传驱动和许多其他技术。

虽然这项技术被保留用于一级方程式赛车和后来的一些罕见跑车，如奥迪R8 LMS GT3，但日产应归功于其推出的英菲尼迪Q50轿车在商用车中引入了这一尖端功能。那么线控转向是如何工作的呢？他们安全吗？哪些汽车使用它们？

线控转向技术的意义何在？

线控转向技术消除了方向盘和转向柱之间的机械连接，而是使用“线控”来控制电子设备和电机，以命令和改变车轮的方向。

虽然电动助力转向（EPS）和线控转向柱有很多共同点，并共享许多电子部件，但它们有关键的区别。首先，与EPS不同，线控转向技术不能通过机械转向连杆（通常称为中间轴和万向节）来弥补这一差距。相反，SbW系统使用电线，通过ECU将电脉冲从扭矩致动器传输到控制致动器。

方向盘上的运动由安装在转向柱上的扭矩执行器感测，扭矩执行器向控制执行器发送电信号，控制执行器向模块发送信息，用于命令电机的方向并提供反馈。此外，控制模块还监测速度、角度、偏航和有关表面的数据，以提供动态设置，从而实现更好的控制和反馈。

线控转向技术的好处

豪华汽车公司和超级跑车品牌青睐SbW而非EHPS或EPS的原因有很多。从减少机械零件的数量和提高安全性到提供定制的转向响应，SbW提供了几个优势。

由于SbW摒弃了几种机械部件，更小、更轻的电气部件使汽车制造商能够减轻车辆的整体重量，提高碰撞安全性。较轻的整备质量有利于更好的制动响应，并减少制动器和轮胎磨损。

其次，由于SbW系统使用紧凑型零件，因此可以有效地安装在小型转向柱中，这将提供更多的内部空间并提高驾驶员的能见度。此外，机械轴的缺失也消除了在粗糙表面上行驶时的冲击。

最重要的是，线控转向系统将大大提高车辆的机动性。由于SbW系统使用调节转向灵敏度的ECU，用户可以使用和调整设置，以创建定制的转向灵敏度并更改转弯直径。这不仅可以让意气风发的驾驶员获得更灵敏的转向响应，还可以让资深驾驶员根据自己的舒适度定制感觉和动力。

如果你仍然想知道线控转向是否安全，那么事实确实如此。首先，SbW的使用使工程师能够减少机械部件的数量，从而实现更轻的车身和更好的制动响应。其次，转向轴的缺失确保了更多的安全性。

哪些汽车使用线控转向系统？

虽然线控转向是汽车界的一项尖端技术，但它的实施可以追溯到1972年，当时美国空军在飞机上使用了线控驱动。然而，在汽车界，参加一级方程式比赛的公司制造了带有总线系统的汽车，通常被称为线控系统，以减少对更重液压系统的依赖，使汽车更轻，并利用线控系统的响应能力。

快进到汽车行业，日产首次在商用车上实现了线控转向系统。日产于2010年代开始在其Skyline Hybrid中测试线控转向系统，后来于2013年在美国推出了英菲尼迪Q50。也就是说，英菲尼迪Q50轿车是第一款采用线控转向的商用车，Q60轿跑车后来在2017年继承了这一功能。

除了英菲尼迪，丰田也以“One Motion Grip”的名字在其汽车中青睐线控转向技术。雷克萨斯RZ450e和丰田BZ4X电动SUV都配备了线控转向柱和轭式方向盘，以保持其在该领域的独特性。

除了这些公路合法汽车外，线控转向还进入了奥迪R8 LMS GT3、宝马M6 GT3和梅赛德斯AMG GT3等罕见的赛道型汽车。

简而言之，只有英菲尼迪Q60、雷克萨斯RZ450e和丰田BZ4X是2023年唯一配备线控转向系统的汽车。