本田幼兽想要掀起“弯梁热”是痴人说梦还是真有市场？

本田幼兽猎装版，Cross Cul 110上市在即，有些门店已经到车，这边的门店老板发信息邀请到时候去看发布会……预售价14000元。看这样一台车除非是时间充裕到“一天有25个小时的垃圾时间”，否则就是在浪费时间；先来看一张本田摩托的海报吧， 上面用到了“复古型格”和“先锋潮流”等词。

“风靡半个多世纪的文化符号”该如何理解？

不能否认本田弯梁摩托车确实风靡了很长时间，可是它毕竟只是一台弯梁车，这种车型正是很多摩托车爱好者所谓的“农机”。

弯梁车曾经主要出现于农村和乡镇，是典型的“功能型工具车”；印象最深刻的弯梁车是在后座上加两个筐，很大的那种，筐里一般都是小猪或小羊，也有用来拉粮食或者蔬菜的。弯梁车确实很实用，其特点是车身轻盈、排量很小、油耗很低、皮实耐用，说白了就是发动机技术落后，车身没有什么装饰件，故障点本就很少。而且弯梁用的是“循环档”，换挡需要用脚踩踏板，但是并不用控制离合器，属于“半自动”，类似于汽车的“自动离合器”；由于万辆主要用于载货，所以需要手动控制前进挡来调整扭矩，所以换挡很重要，而半自动换挡又能简化操作，所以弯梁一度很受农人的喜爱。

在城市中一般看不到弯梁摩托车，在汽车没有普及之前，城市中的摩托车大多以踏板车和跨骑车为主；踏板车曾经也是“高端出行工具”的代名词，车辆有完备的覆盖件，最起码能够挡住腿来避风，看起来更像是“轿车”，相比弯梁这种“农机车”是更讨人喜欢的。

至于各类跨骑车则对应“高级骑士”，多为男司机使用，定位也很高。

然而现在都变了，城市中以汽车作为主要通勤工具，踏板车和部分跨骑车成为基础的通勤车；太子车、街车、巡航等车型成为高端的“大玩具车”，弯梁车几乎绝迹！而且是在农村也很少能看到了。究其原因是弯梁车的实用性远不如三轮车，尤其不如电动三轮车。现在的工具级摩托车和三轮车的价格都不高，农人则可以购买三轮车和普通踏板车，一个用来干活、一个用来通勤，后者的通勤体验总比弯梁车好一些。

所以弯梁车已经没有多大市场了，这种车型在东南亚还比较流行。

本田幼兽等弯梁车只有打“复古文化牌”才能够开拓市场，可是这张牌不好打，因为弯梁车怎么装饰都会显得奇怪；不能否认本田幼兽也可以改装出越野风格，可是那110cc的小排量发动机加上循环档，越野靠得住吗？而且弯梁的车身结构和踏板车是类似的，中间位置少了一道支撑，车身强度也不足够去“猎装”，农家乐里“狗爪鸡”就是本田幼兽的极限了。

且不论本田幼兽的强度够不够“猎装”，这么小排量的单缸发动机加上循环档，成本低廉的车身和装饰件，攒到一起就敢定出14000元的预售价……此时真想问一句：小日子是疯了吗？

这车卖5000块都嫌贵。

下面挑出两款更有复古情怀的弯梁车进行对比吧，第一台车看一看嘉陵CoCo，单缸110cc发动机，湿式离合器，LED大灯。

这辆车的价格是6580元，价格中已经包含了设计的价值。

五羊喜羊羊，单缸110cc发动机，同样是循环4挡，车身有多种配色，使用LED大灯；这台车的售价只是5980元，价格也不算高哦。

回头再看本田幼兽，其实这些弯梁车的实际价值也就是两三千元，摩托车的利润空间很大；所以本田幼兽的定价是很离谱的，这台车以1.4万元的售价面向市场的话，估计割不掉多少韭菜。看看本田汽车吧，在日系三大品牌里下沉速度第二，仅次于日产汽车；究其原因正是车辆实力不强、品质不过但是价格虚高，特点很像是本田幼兽。

以1.5万左右的预算，现在可以选择到不少中小排量的休旅车、复古车、巡航车和街车，甚至非地平线类的仿赛也是有的；这些车或有更强的功能性，或有更强的越野能力，或有更强的加速性能和操控性，可玩性是远超过一台弯梁车的。

弯梁车只有一种玩法，那就是装饰，然而一旦看腻了就遗憾了，这样的车可不好找下家。

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