对于新手来说，

可能会对三元催化器里面的构造不是很了解，

接下来，

将其进行解剖带你来认识一下三元催化器的结构。

1

三元催化的结构特征

三元催化器一般由壳体、载体总成和内衬垫3部分组成。

Part.1

外壳

为了确保产品在恶劣的使用环境下的产品寿命（大于100,000公里），三元催化转化器的外壳都采用不锈钢板材料焊接而成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。

Part.2

载体

目前所生产的大多数三元催化转化器产品为整体式蜂窝状陶瓷载体型的催化转化器。载体的物理形状有圆柱体、椭圆柱体等多种选择，可根据整车总体的布置实际进行载体形状的选择。

三元催化

形状

陶瓷载体的主要构成成分为堇青石，通常采用陶瓷材料挤压、干燥并采用高温烧结而成。陶瓷载体从断面观察为蜂窝状实体，壁厚非常薄。 其目的是设法极大地利用现有容积增加催化剂反应床的化学反应面积，还可起到防止催化剂热退化的作用。为了使催化转化器气流拥有更大的表面流通面积，通常将载体制成壁厚非常薄的蜂窝状，以充分利用有限的空间。目前主要产品规格多采用的是400目（400孔/平方英寸）或600目（600孔/平方英寸）陶瓷蜂窝载体。挤压过程中，生成大量的薄壁、平行的，通常为方形的孔道。

2

三元催化器典型故障

（1）三元催化中毒

三元催化对发动机燃烧产生的CO和NO化合物的氧化和还原反应特性。三元催化中含有的贵金属涂层，只对CO和NO化合物的氧化和还原反应特性；当遇到过量的Pb,P和Si元素，会使三元催化器发生中毒，深度不可逆中毒，使之失去对CO和NO氧化、还原反应特性，即失去氧化、还原功能。

催化剂对硫、铅、磷等元素非常敏感。硫和铅来自汽油，磷来自润滑油。这四种物质及其在发动机内燃烧后形成的氧化物颗粒容易吸附在催化剂表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去催化作用，也就是所谓的“中毒”现象。

（ 三元催化中毒的三种情况 ）

Pb（铅）中毒：

加入含铅汽油，就会很快使三元催化器失效。含于燃油成分之中，造成重金属沉积中毒，阻碍碳氢化合物转化。

P（磷）中毒：

主要来自发动机润滑油，少量来自燃料杂质成分；造成载体表面污染沉积中毒；阻碍催化剂载体的蜂窝结构。

Si（硅）中毒：

含于燃料成分之中；造成载体表面污染沉积中毒；阻塞催化剂载体的蜂窝结构。

（2）三元催化载体烧蚀、破损

三元催化具有一定的耐高温特性，一般载体工作温度范围在：-40℃~950℃，当发动机λ>1持续状态下运行，就会导致三元催化温度过度高，初始状态载体烧结，进而网格破裂熔化。

载体烧蚀：载体表面在高温作用下产生烧结，排气产生堵塞；易产生噪音，冒黑烟、功率下降；导致排放不合格；

载体破损：三元催化产生烧蚀，因温度太高，而产生网格融化破损；易产生噪音，排放不合格；三元催化因磕碰而产生机械破损；随着车辆运行，产生噪音，导致排放不合格；

壹

载体 网格熔化堵塞、破裂熔化

贰

载体 网格机械破损

（3）三元催化表面氧化

三元催化外壳一般选用耐高温材料，且具有一定的防锈功能；在遇到外界氧气会产生表面氧化，颜色变红，属于正常的材料物理变化。如果三元催化外壳锈蚀严重，可更换处理。

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