公共充电站的便捷性，被这些痛点所影响！

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相比于燃油汽车而言，新能源汽车更为绿色和经济的出行方式让其在中国汽车市场渗透率日益提升。

根据中国汽车工业协会数据，2023年1月全国新能源汽车销量达到40.8万辆，市场渗透率24.7%；2月新能源汽车销量达到52.5万辆，市场渗透率达到26.6%。

新能源汽车市场渗透率的提升，也就意味对充电桩的需求也日益提高。3月16日，中国消费者协会发布了《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》（以下简称“报告”）。

对于拥有自用交流充电桩的车主而言满意度较高，充电便利性和充电体验在新能源车主中是最高的。

而在公共充电桩使用方面，报告显示，新能源汽车充电桩价格、结算准确性，有待进一步提升，近八成消费者希望统一充电设施收费标准，进一步提升充电体验性。

公共充电桩的收费一般是由基本电费 + 服务费组成。

基本电费一般为0.7～1.3元/度，服务费一般为0.2～0.7元/度，当然基本电费和服务费也根据地域不同、充电时间节点不同而略有差异，充电总价在波峰时段基本为1.2～2元/度之间，在波谷时段充电总价基本为0.7元/度。

另外，服务充电桩行业的品牌也较为分散，各大品牌之间的价格差异与布局也明显。根据调查报告显示，新能源车主经常查询或使用的充电桩软件排在前几位的分别为国家电网（e充电33.7%）、云快充（27.3%）、星星充电（26.3%）、特来电（20%）、南方电网（17.9%）、小桔充电（15.2%）等。

而这些不同的商业充电桩企业旗下的APP也大不相同，但最令消费者头疼的是并不具备共通之处。

一是充电功率的不同。尽管目前公共充电桩采用直流电居多，快充功率一般在60kW～120kW之间，这也是目前比较常见的快充功率。在此功率下将一辆电池容量100kWh的新能源汽车从20%充至100%点亮的时间基本在40分钟左右。

但有时候难免会遇到充电功率只有15kW～60kW的充电站，或者是在一个多数为60kW以上的充电站中混杂有15kW的充电桩，这是真的会让人抓狂的一件事。

二是充电价格的不同。正如上文所介绍到的充电费用的基本组成，会因为不同地域、不同时间节点有所不同，当然也更会存在不同平台价格不同的情况。

这其中带来的不良体验就是本来四五十块钱就能充一次电，换个平台或者换个地儿就得八九十块钱，如此价格上的差异不仅是带来的心理落差，更是充电成本的上涨。

三是平台不具备共通之处。平台不共通这就会出现一些不方便使用的问题，比如某些平台不能直接绑定支付宝、微信直接进行快捷支付，必须先绑定银行卡对app账户进行充值。多个app出现这样的情况每一次都得重复如上操作，还是很麻烦的。

更有甚者，开发的小程序在充值进去以后扣完费还剩下余额，却不能提现！而这些平台本身可能只是因为机缘巧合才会用上一次，可能很久都不会再用了……那剩下的余额只能“烂”在里面。

以上是笔者以自身的亲身经历所阐述遇到的部分问题，当然笔者也与大部分新能源车主一样希望统一充电桩收费标准，各大平台能够互通。

在充电企业和充电桩数量上升的同时，下一阶段的目标就是需要重视消费者诉求，优化消费者体验，才能推动充电站行业健康发展。

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