都2023年了，它还在卖2019款，20.38万元起售值得选择吗

时间在不停地前进，很多汽车品牌都不断推出新车型，用符合时代潮流的产品来争夺消费者的青睐。有趣的是丰田汽车虽然也在不断推出全新的车型，尤其是一些全新上市的车型得到很多消费者关注。但是如今已经2023年了，在广汽丰田旗下竟然还有一款采用插电式混合动力的车型在卖2019款车型，这款车型就是雷凌双擎E+，它的官方指导价从20.38万元-21.88万元，值不值得消费者选择呢？

在外观设计方面，雷凌双擎E+采用了较为传统的设计风格，丰田家族气息相当明显，无论这样的设计值不值得夸赞，但终究有很多丰田的粉丝会喜欢，所以我们抛开雷凌双擎E+的外观设计不说，先来看看它的空间表现。相比竞争对手，雷凌双擎E+采用4645*1775*1480mm的车身，轴距为2700mm，处于同级别主流水平，所以其驾乘空间的表现还算优秀，能够让大多数消费者满意。当然，以雷凌双擎E+车身数据来说，消费者想要得到比竞争对手更宽裕的驾乘空间也不太现实。

在座舱内部，雷凌双擎E+仅有顶配车型搭载真皮材质的座椅，其它配置的车型都采用织物面料的座椅，座椅填充物并不是非常充实，给消费者的驾乘舒适性也中规中矩。在座椅舒适性配置方面，雷凌双擎E+表现也不优秀，当下很多十万元级别的车型都会为消费者提供座椅加热功能，而入门版车型官方指导价已经超过20万元的雷凌双擎E+全系均没有配备座椅加热功能，可想而知，在舒适性配置方面，雷凌双擎E+注定难以得到消费者青睐。

不过说实在话，消费者的驾乘舒适性并不是空间和座椅就能决定，整车用料、做工以及底盘设计都会影响消费者的驾乘感受。雷凌双擎E+在用料和做工方面继承了品牌一贯的风格，所以我们也不再多说，直接看看雷凌双擎E+的底盘系统。相比于竞争对手，雷凌双擎E+全系标配前置前驱的驱动方式，采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这样的悬挂组合可以给消费者更加优秀的操控体验，但是在滤震能力方面，并不是很出色。也就是说，雷凌双擎E+的底盘并不能很好地过滤路面传来的震动，在遇到颠簸路段时，消费者的体验显然不会太优秀。

不过舒适性虽然重要，但是也有很多消费者不太在意驾乘舒适性，毕竟主打“玩闹”的越野车型也有很多消费者青睐，所以我们来看看当下很受消费者关注的科技智能配置。实际上在了解雷凌双擎E+搭载的科技配置之前，我就有预感，毕竟还停留在2019款车型的雷凌双擎E+在科技配置怎么能与2023款车型相比，雷凌双擎E+部分车型连中控屏都没有搭载，蓝牙/车载电话功能都没有配备，可谓是拉跨到了极点。不过雷凌双擎E+配置较高的部分车型也搭载了8英寸中控屏，支持CarLife功能，消费者也可以得到一定娱乐体验，勉强算是符合消费者的心理预期。

由此可见，雷凌双擎E+在科技配置方面的表现确实不太出色，没能跟上时代的脚步。不过雷凌双擎E+是一款采用插电式混合动力的车型，动力系统显然才是它的优势。相比竞争对手，雷凌双擎E+采用的发动机为四缸1.8L发动机，输出功率99Ps+142N·m，匹配的电动机为永磁/同步电机，输出功率为72Ps+207N·m。虽然由发动机与电动机配合作为动力输出，但是雷凌双擎E+的动力数据显然不太出色。综合来说，雷凌双擎E+这款车型在空间表现方面中规中矩，在舒适性、科技配置和动力系统方面，表现都跟不上时代的脚步，难以让消费者满意，不值得消费者选择。