「人汽」不钻牛角尖，就能找到契合大多数人的更优选择

作者：管宏业

四月是最残忍的季节。深埋泥下的种子挣脱着长高，花朵们挣脱母体竞相盛开。生机勃勃下，也埋藏着野蛮与破坏。

一百年前英国诗人艾略特对于《荒原》的描写，正是当下中国车市的真实写照。

一季度还未过去，市场上充斥着惶惶不安的不确定感。市场动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。特别是长居北京的朋友们感受更强烈，三月中旬以来频繁的沙尘天气，让人迷了眼，也迷失了方向。

方向乱了，战略就更是一头雾水。特别是关于电车、油车之争，已经到了割裂的程度。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。甚至有人调侃：开燃油车，难道只是为了闻汽油味？

很显然，当下车市一定程度上陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。正如我们的思维，很多时候，明知看问题不能非黑即白，但身处其中，还是会陷入二元对立的思维模式中，钻牛角尖。

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其实，在黑和白这两个极端之间还有许多程度不同的阶段。这就是哲学里经常谈到的灰度思维：怀着开放的心态去认知事物，走出非此即彼的局限，从更高、更远的角度去看待问题。

前不久，由寰球汽车组织举办“坚守·进化 市场驱动下的电动化转型之路”，对迷雾中的油电之争，给出了客观清晰的论断。

油车也好，电车也好，市场的问题本质还是用户的选择。汽车作为一种商品，其技术的变革是随着时代和消费者需求而变。能够持久的品牌，普及性的技术，都不能离开消费者需求来谈。

在“3060”双碳目标牵引下，“电动化”已经成为了当下汽车市场的主旋律。但电动化绝不局限于单一一种新能源形式。

如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所言，电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车都已成为产业升级和节能减排的符号。其中，混合动力是汽车能源变革的重要实现方式，是节能与新能源汽车多种动力技术路线共存的代表之一，也是新能源时代下满足用户复杂使用需求的重要渠道。

清华大学教授帅石金从混合动力汽车的技术层面进行了分享。他认为，内燃机和电机混合可以优势互补，具有强大的生命力，混合动力使内燃机更高效、简单。正是因为这样的优势，市场对动力单元的认知也从开始简单的“油耗”，延展至如今的更专业的“能效”。

“电主油辅，才能调制一杯更好喝的咖啡”，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心特别研究员孙超形象地比喻，面对汽车行业的能源变革，“多元化”成为了能源转型的重要特质，而混合动力正是多元化技术发展的关键体现。

根据罗兰贝格副合伙人庄景乾预计，国内乘用车中燃油车保有量在2023至2024年间到达顶峰，2030年新能源保有量占比将超过39%。但从配套设施来看，在公共充电点位充足率相对较低的国家，插电式混合动力车成为消费者解决充电焦虑的热门选择，混动车型也凭借其更长的续航里程、且相比同级别纯电车型相对较低的售价，成为消费者转向新能源的重要选择。

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很显然，无论是基于消费者多元化需求，抑或是严重不足的补能基础设施，在纯电这个牛角尖外，还需要开辟更多的通路。

2023年，东风本田推出的“强电智混”技术品牌，很可能就是一个新的突破点。

在论坛与会专家看来，强电智混正是最适合当下的技术。除了节油性能外，“e:HEV强电智混”拥有与BEV同级的高功率、大扭矩，能够提供更接近电动车的用车体验。搭载东风本田强电智混的车型，能够实现更多电驱场景，更高电驱功率和更快电驱响应，是世界一流的动力技术。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

在谈及新能源转型时，东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，本田从1997年开始研发混合动力的技术，到目前为止26年，其间已经有数代革新。今年东风本田推出的“强电智混”技术品牌，不仅是积极响应国家政策，更是对市场的深刻洞察。在“强电智混”技术的赋能之下，东风本田的产品表现出了两个特点——强电和智能，让混动车型无限接近纯电车型。

多种新能源乱花迷人眼的当下，企业的路线选择不仅是押宝，更是生死选择。特别是如何在传统优势基础上变革转型，更不容易。

郑纯楷坦言：“作为车企当家人，难度可能比大家想象的要更难一点。”

企业先要考虑的是可持续发展，是能够活下去。早在2018年，东风本田就发布了新能源战略，seeing the future。根据规划，未来5年内东风本田将推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。到2030年，东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

在此基础上，东风本田的本土化战略也将再升级，计划在今年发布全新自主品牌，与“e:NS”、e:HEV/e:PHEV强电智混共同构建更加广泛的新能源体系。

按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望达到900万辆。也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能趋于60:40的平衡。

特别值得指出的是，彼油车已不是此油车，未来的油车概念，将更多地是油电混合以及插电式油电混合汽车。

市场表现也证实了这一点。过去一年，国内PHEV全年增速高达151.6%，几乎是BEV（81.6%）的两倍。今年前两个月，PHEV的增速将BEV抛离的更远。

或许可以预期，随着消费者对新能源车的理解越成熟，越能形成一个共识：那就是，插电式混动是中短期内最优的电动化出行方案。

如东风本田强电智混，既能实现纯电行驶，又无续航焦虑，兼具纯电车的低成本，以及燃油车的高便捷，即使在匮电状态下也能实现高能效，真正实现了“一车顶三车”。

不钻BEV牛角尖，就能找到契合大多数中国家庭的更优选择。