人生不应设限，丰田bZ拓宽你的边界

前不久，华裔女星杨紫琼荣获第95届奥斯卡影后，成为奥斯卡历史上首位亚洲影后。她获奖时所说的“永远不要让别人告诉你你已经过了黄金期”、“永远不要放弃”，成为鼓舞所有人的励志金句。

六十岁斩获影后，是不为自己设限的生命收获，而百年历史的丰田汽车，依然活跃在颠覆与挑战自己的第一线，何尝不是在用行动宣告，百年造车底蕴是积累而不是包袱，任何时候都不需要给自己设限，任何时候出发都是最好的时机。

在全面转型电动化的布局下，丰田汽车陆续推出了两款面向不同用户需求的纯电专属架构下的车型bZ4X和全新bZ3，继续为中国用户带来成熟、可靠、可信的优质电动车产品。而这两款车型在面对不同用户与场景，体现了哪些丰田品牌基因，又产生了哪些创新价值点，给用户的体验感又如何？

近期，丰田中国在海南文昌启动了一场bZ系列的深度试驾，车厘子将以一个纯电新时代用户的身份与视角，在智能化提升、越野驾控感受等方面感受bZ系列所带来的硬核产品力，看看百年丰田在纯电动领域能否延续其“黄金期”。

bZ3，舒适性是人与车的高度融合

作为依托于e-TNGA架构打造的bZ3，除了具有低重心，高稳定性的表现外，它更让人倾心的是极致舒适的优秀驾控感受。bZ3作为一辆紧凑型轿车，使用的就是e-TNGA的前轮驱动方案，再加上丰田工程师深厚的调校功底，让bZ3拥有TNGA架构一如既往的舒适感享受。

丰田bZ3将细腻与前卫拿捏得恰到好处，全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，同时顶置仪表盘与方向盘可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野，单单这样一个细节，就将便捷性与安全性都考量进去了，展示出丰田造车的心思细腻。

再者，bZ3采用后置单电机布局，高低功率两种车型分别为180kW和135kW，在直线加速测试中，bZ3的加速迅猛，但动力输出是线性和平顺的，在弯道测试中底盘也呈现出优异的动态表现，精准的转向让驾驶者能更加有信心地掌控车身姿态。

同时，bZ3的动能回收非常细腻温和，与时下新势力产品充满“机械味”的顿挫感截然相反，不易产生“眩晕感”；另外在一些枕木路段，其底盘超强的吸震能力也展现无疑，保持了丰田一贯的优越水准；再加上第一排扶手箱下方的镂空设计、全平地台的后排空间以及柔软的座椅填充物，即使全员满座的情况下，后排的腿部空间和乘坐感受也十分优异，让你实现“大长腿自由”。

而bZ3在安全方面，更是贯彻丰田对安全的最高阶理解，可以说bZ3的全方位碰撞系统，是以高于法规和评估的标准，确保更高水准的安全性。

首先主被动安全配置就武装到牙齿，bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、SEA车门误开预警系统等，在主动安全配置方面做到贴心守护。

在被动安全方面，bZ3全系标配8个安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，为用户打造碉堡级安全保障。让驾驶者在跑高速、超车变道、夜间行驶都能够获得超安全的守护。可以说Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）是丰田目前的看家本领之一。

同时bZ3的电池采用最新开发的、可抑制电池短路的驱动电动电池冷却液，及冷却器集成铝制LWR外壳，配置过度充电多重监视系统，强化对电池故障的预防和故障征兆及时检测，进一步确保安心安全。

bZ3也充分利用了丰田多年的电动化系统开发经验以及比亚迪的零部件损耗降低技术，双方优势叠加，通过开发体积小、能量密度高、安心安全的比亚迪磷酸铁锂电池、开发高效率的EV系统、实现0.218的超低风阻，采用耗电量降低40%的热泵空调等，获得了顶级水平的超低能耗。

通过深度的体验，你会更深刻地感受到bZ3“FAMILY LOUNGE”合家欢的开发理念，通过人与车之间高度融合的沟通，让bZ3依然保持丰田“极致舒适”的属性，让车内每一名乘客都拥有家人般的愉悦感受。

智能科技，让丰田成为你温暖实用的“好朋友”

近年来，中国市场的汽车智能化技术得到了飞速发展，中国品牌在车机互联、语音交互等技术上达到了全球领先，而相对来说合资品牌产品在智能化上与中国品牌尚有一些差距。不过从bZ3上明显看到这种差距正在快速缩小。丰田联合比亚迪和一汽丰田，开创了三位一体的共创研发模式，在智能化方面贴近中国消费者喜好进行了升级和创新。

从bZ3车机互联系统中可以看到已经有了一个较为完善的生态体系，包括像酷我音乐、喜马拉雅等第三方app都已经适配，相信将来还会适配更多的app，这会让消费者的车机使用体验大幅提升。

从车辆控制来说，bZ3通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，并且各项功能已经做得非常精细，包括行车辅助等智能辅助驾驶功能的可调节项都很多，同时结合精准迅捷的语音控制与具成长型的智能AI助手“小扉”，为中国消费者带来与往日不同的科技体验，刷新你对丰田车的传统印象。

当然，bZ3的车机互联系统也支持OTA升级，可以对导航、影音娱乐、座舱电器新功能进行在线推送，从而丰富车辆的智能体验度，实现“常用常新”。而中控独特的Digital Island数字岛设计，又将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，从造型上为智能科技感加分。

丰田所推崇的智能化，从来不是代替驾驶员，而是与用户做朋友，真正做到了尊重驾驶、以人为本的产品愿景，在充满创新的同时，更符合中国用户的使用习惯。

电动化拓维与越野科技加持，拓宽你的边界

当下的语境，很少有汽车厂商提及纯电动SUV的越野能力，这是基于纯电动车的大容量电池组、长轴距以及续航耗能等因素的考虑。但其实，纯电动车在越野性能上也有很大优势，比如电机扭矩更大动力更足、电动四驱的前后动力控制分配更灵活，调校得宜的话，驾控感受会比燃油越野车更爽快。

所以，当bZ4X强调其四驱脱困能力，并敢于在一条长达4.5公里覆盖多种综合路面的越野道路上做测试时，首先我是对丰田刮目相看的，因为它的电池安全性肯定是有底气，其次就是这款车能否顺利通过，在“offroad”模式下，这台车动态体验又如何？

作为一款纯电动中型SUV，丰田bZ4X全系车型提供两驱版以及四驱版，其中四驱版车型搭载了前后双电机，最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，百公里加速仅需6.9秒。在66.7度三元锂电池的支持下，丰田bZ4X四驱版CLTC续航里程最大可达到560km。

bZ4X的越野性能尤其是脱困能力，就主要体现在这两项超强配置上——X-MODE四驱越野辅助模式和 Grip-Control智能蠕行模式。

而现场的越野道路试驾体验也为我们展现了bZ4X更富野外驾趣实力的另一面。相比传统的越野车，bZ4X在四驱系统的算法更聪明，稳定性也更高。在越野场地的爬坡、陡降、沙地等环节，bZ4X的即时反馈是车身非常紧致且灵巧，同时抓地力也不错，即使连续颠簸，车内驾乘的舒适度也都很不错。

尤其是软沙路段，车速拉到30km/h，直接体验一把畅快的“冲沙”，bZ4X展现出来的转向十分精准，回馈也稳健，车头响应灵敏不迟钝，人车之间的沟通非常直接准确，能够很顺畅地执行驾驶者的意图，给到你“人车合一”的畅快感，这种顺利通过后的成就感，既好玩又上瘾，意犹未尽的同时，还让我对丰田bZ4X彻底改观，的确非常好玩。

而恰恰在软沙路段，bZ4X强调的脱困能力也得以施展，当车辆不小心陷入沙坑或者车轮打滑，可以一键开启X-MODE的D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，车辆就可以自行脱困，驾驶者只要保持方向即可，而且这个模式下还会提供2~10km/h共5个等级的速度调节，智能化带来的舒适程度很高。

这都得益于X-MODE四驱越野辅助模式，其特点是提升行驶稳定性，通过电控系统分别控制前后双电机，系统效率要比燃油车的机械四驱系统更加高效，通俗地讲，X-MODE模式下丰田bZ4X会拥有更强一些的电子限滑能力。

其实，不少硬派越野的燃油车也拥有类似蠕行模式、以及应对多种路况的“越野辅助模式”。但纯电动车的特点在于可以通过电机控制来把整个工况做得更细腻，驾驶体验感比燃油越野车更舒服一些。

对于市面上大部分城市电动SUV来说，基本只能满足日常城市通勤需求和简单出游需求，而丰田bZ4X则在此基础上拓宽了电动车的出行边界，配备的X-Mode功能，也凭借细腻的扭矩输出调校和前后电机动力匹配，在真正越野环境中表现出色，都市巡游与旷野穿越两相宜。

写在最后

在电动化的转型浪潮中，bZ系列基于e-TNGA架构下所带来优秀驾乘感受，HEV多年积累的经验，带来的质量底气，以及全线标配TSS带来的安心安全方面依然是熟悉的“丰田味”，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现领先世界的电池耐用性——从开不坏的丰田到更耐用的电池。

bZ系列在传承丰田优质造车基因的同时，又增加了不少越野驾控乐趣，在智能互联方面增进不少，说实话这次试驾体验是让我十分惊喜的，感受到了丰田电动化决心所带来的“超越感”，他们也正在不断拓宽自己的边界，不给自己所设限。

在这里也剧透一下：4月的上海车展，丰田bZ系列将带来两款全球首发的全新概念车，bZ产品线将不断扩充更多超越以往观感的丰田电动化产品。

从bZ系列电动车开始，丰田一直都在不遗余力地展示其转型的决心与成果，不论是从行业高度还是消费者的角度来看，都是一个好消息。对于用户来说，真实的驾驶体验，是感受和选择一台满意之车最直接的方式，车厘子希望丰田更多的用心科技被用户感知，同时用户的需求帮助丰田的电动化发展更加完善。