空间不输本田型格，动力还贼猛，威朗Pro是不是A+级性价比标杆？

当自主品牌纷纷跻身闯入10万级A+运动家轿市场后，以合资为首的传统紧凑级家轿市场掀起了一波狂风猛浪，其中别克品牌受到的冲击最大。为什么这么说呢？以别克威朗Pro为例，它的外观或许算不上同价位中最吸睛的A+级运动家轿，但它的综合实力不容小觑。目前，乘着“湖北东风系”掀起的促销浪潮，威朗Pro终端优惠给到4万元，相当于8.89万起售，这还没完，到店坐下还能“详谈”。

在介绍别克威朗Pro的产品力之前，先为大家介绍一下这款车的竞品，最具代表性的是大众速腾，再往下数便是自主品牌梯队，例如：长安UNI-V、传祺影豹、名爵MG6、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8等车型。上述车型因为轴距普遍大于2700mm，所以统称为A+级轿车没有任何问题，且除了速腾、星瑞、艾瑞泽8之外，基本上都是“明面”偏运动的定位取向，有较高的可比性。

再说回别克威朗Pro这款车，在“品牌身价”不断被贬低的既有市场环境下，它是如何做的？

外观还是老样子，从2019年开始，别克威朗Pro的外观就已经基本定型了。当然，即便是几年前的产品设计，放在今天这个审美多元化的时代一样能打，特别是老款的GS两厢版，紧凑的车身设计凸显个性。此外，在保留飞翼式家族设计语言的基础上，威朗Pro重点对运动化特征进行了“描述”，比如熏黑轮辋、前唇熏黑饰件、尾箱盖熏黑扰流板、熏黑外后视镜、熏黑前进气格栅等设计，在这些装饰的“熏陶”下，战斗气息浓郁。

值得注意的是，威朗Pro GS版本不只是在设计上满足了年轻消费者的审美需求，同时它的前包围两侧还预留了贯通的导风槽，这种空气动力学设计能够降低前轮滚阻，提高行驶稳定性和燃油经济性。不过，在细节方面，该车表现一般，比如红色涂装的制动卡钳，以及标准尺寸的刹车通风盘。

内饰中，现款威朗Pro有别于国产竞品车型，并没有全系标配曲面双联屏，在配置方面可见“矜持”。不过有趣的是，除了入门版本以外，其余中高配车型均配有曲面双联屏，中控台布局沿用飞翼式环抱布局，同时加入缝线和软包工艺点缀，细节质感不错，有几分高阶合资品牌该有的味道。此外，该车中控台面板采用烤漆工艺，屏幕下方按键采用触控式设计，整体布局突出简洁大气的视觉效果，外加屏幕下方的空调实体控制按键，在保证内饰精致感的同时，驾车操作便利性也没有抛弃。

在细节体验中，威朗Pro的双联屏和座椅都给我留下了深刻的印象。先说双联屏，两块10.25英寸屏幕拼接在一起，中间有一段黑色接缝，屏幕清晰度良好，而且UI界面扁平化，视觉感知清晰易读，但在人机交互中，操作流畅性表现一般，第三方应用软件也比较稀少，车机整体表现和艾瑞泽8旗鼓相当，不及UNI-V车机体验更友好。

再说威朗Pro的座椅，还是除了入门版以外，全系标配仿皮座椅。需留意的是，不同于常规合资品牌的座椅设计，该车的仿皮座椅从坐垫到靠背均加入打孔处理，座垫填充物柔软富有弹性，虽说座椅侧翼偏硬，但坐在其中舒适度良好，不像UNI-V、艾瑞泽8、速腾座椅那般“生硬”，能在一定程度上缓解驾驶和乘车疲劳。

空间方面，作为一台仅有2700mm轴距的紧凑型运动家轿，别克威朗Pro的后排空间出乎我们的意料，它的空间丝毫不逊于思域、速腾等合资对手，实测1米75的体验者坐在后排，仍然可以获得两拳以上的空间余量，而且头部空间充足，后排地板虽有凸起，但幅度不高，满载3人也能保持舒适坐姿。

动力体验方面，现款别克威朗Pro全系搭载最大功率184匹马力的1.5T涡轮增压发动机，匹配可模拟七档变速的CVT变速箱，从账面参数不难看出，该车型的动力水平稳居同级第一梯队，甚至不逊于国产竞品车型。值得一提的是，它的CVT变速箱也非常有看点，并非日系CVT变速箱采用的钢带传动，而是耐久度和可靠性更优秀的钢链传动。

开起来以后，油门踩下去的瞬间，推背感直接袭来，随着发动机发出的“号角声”加大而减弱，循序渐进的发力过程就像是3.0L大排量自吸动力，平均破百用时8.11秒，起步瞬间的纵向加速度可以达到0.55g，爆发力十足，虽说换挡响应积极性一般，但平顺性非常出色。实测百公里综合油耗为7.28升，已经不逊于搭载1.4T+7DCT黄金动力的速腾。

结语

如果你一直在10万出头的运动性家轿车型中纠结，不妨看看别克威朗Pro，目前次顶配车型（Pro GS 猎风版，指导价14.79万）就是不错的选择，优惠4万多，落地不超过12万元。和同价位的长安UNI-V相比，车内空间更宽适，座椅填充更柔软舒适，动力虽不及，但隔音静谧性和燃油经济性更突出，相信试驾过以后，你也有会同样的答案。