竭力辟谣“退出中国”，广汽三菱时日无多？丨车壹条

在消费升级的大趋势下，国内车市迅速进入洗牌期，而最先淘汰的正是二线品牌，包括二线自主品牌、二线合资品牌，甚至是二线豪华品牌。

当前，汽车圈最热的话题莫过于“三菱退出中国”。

前不久，知名媒体人吴佩发微博称：“某日系品牌即将退出中国市场，生产线转为同集团自主品牌代工，近期会有一波优惠清仓”。

目前在国内合资品牌中，共有丰田、本田、日产、马自达、三菱、英菲尼迪共计6个日系品牌，其中，从规模、产能、终端表现层面来看，最先排除丰田、本田、日产，而东风英菲尼迪当前已经入列东风日产，当前也不必愁于生计，而长安马自达虽然表现不佳，但2022全年销量仍突破10万辆，且全新车型CX-50箭在弦上。那么这个“某日系品牌”只能是三菱。

对此，壹哥向三菱在华合资公司广汽三菱内部人士求证，得到了这样的答案：虽销量不尽如人意，但公司仍处于正常运营中，目前没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。

另外，壹哥还走访了广汽三菱经销商，店内工作人员同样对这一传闻予以否定，同时，两家北京广汽三菱经销商也并未开启优惠清仓。具体而言，当前全新欧蓝德的优惠幅度为2万元，老款欧蓝德的优惠幅度为4万元，劲炫ASX的优惠幅度为2万辆，电动车阿图柯的优惠幅度为1万元。

至于生产线为同集团自主品牌代工这件事，在壹哥看来，这和是否退出中国市场关系并不大，有的板块产能不足，有的板块产能冗余，同集团内部资源共享也无可厚非。此前就有长安铃木代工长安奔奔、长安标致雪铁龙代工长安CS85的先例，不过，长安铃木、长安标致雪铁龙最终也都成为了过去式，但代工绝不是导火索。

这样来看，“三菱退出中国”的传闻还能是真的吗？

在壹哥看来，肯定意味着确有其事，否定却并不意味着绝无此事，虽然外界看不到关于广汽三菱的真实行动，但有两个原因注定了广汽三菱很难走得长远。

其一，销量持续走低，且难见起色。

记得在2018年北京车展上，广汽三菱曾制定了2020年产销30万辆的销量目标，然而理想很丰满，现实很骨感，数据显示，自2019年开始，广汽三菱已经遭遇连续下跌，13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.4万辆，已经将“合资车企销量最低”的称号囊入怀中。

销量连续下跌还不算什么，更惨的是广汽三菱没有止跌之策，本来将宝压在了全新欧蓝德上，但却丝毫不见起色，今年前两月，广汽三菱累计销量仅为1498辆，较去年同期下滑近8成。

不仅如此，自三菱全球业务转型后，三菱汽车便走上了边缘化之路，而日产的一波“先举报、后收购”操作更让三菱汽车彻底躺平，结果就是，当前在全球范围内，三菱汽车没有一款极具竞争力的产品。这意味着，对于广汽三菱来说，它已经拿不到优质资源来自救，就连旗下的电动车都不得不靠贴牌埃安。

在以“产品为王”的时代，广汽三菱还有救吗？

其次，公司持续亏损，即将资不抵债。

据广汽集团财报数据，截至去年6月，广汽三菱资产总额为81.32亿元，负债总额达65.74亿元，距离资不抵债仅剩一步之遥。

而随着下半年全新欧蓝德的推出，广汽三菱势必会在研发、生产、营销、渠道等层面的加大投入，很显然，这笔买卖最终没有得到意料的回报，负债额也势必会再度加大，甚至可能当前已经资不抵债。

需要注意的是，广汽三菱中方合资公司广汽集团是一位非常典型的“实干家”，作为大型国企，它更不愿背负“造成国有资产流失”的骂名，之前能和广汽菲克一刀两断，如今就有理由和广汽三菱一刀两断。

对于广汽集团来说，能稳住“两田”（广汽本田和广汽丰田），将工作重心放在埃安、传祺上才是上策。更何况广汽三菱的大本营在湖南长沙，从带动周边产业链、解决就业、提高GDP等多个方面来看，广州市都并非最大受益者，这意味着广汽集团不可能力保广汽三菱。

种种迹象表明，广汽三菱退出中国并非空穴来风，不论此次传闻的真假，在壹哥看来，留给广汽三菱的时间都不多了。

不过，“三菱退出中国”也并非最佳之策，或者说，三菱可以考虑换个方式活下去。

首先，可以效仿起亚在华，全面控盘广汽三菱，而这时广汽三菱的利润无需两家分账，自然有进一步让利的空间，并随之强化产品竞争力，带动终端销量提升。同时，长沙工厂还可充当三菱全球的生产基地，在更低的人力、物力优势下，探索更多可能。当然，决定权在于广汽集团，但广汽菲克都没能如愿，广汽三菱希望自然也十分渺茫。

如果“夺权”不成，那么三菱退出后加入东风有限大家庭也不失为一个不错的选择。一方面，三菱汽车为日产汽车子公司，和日产在华抱团作战合情合理，且当前东风日产产能同样存在冗余，拉三菱一把可谓是一举两得；另一方面，同平台研发是三菱、日产的产品趋势，比如全新欧蓝德和全新奇骏就是“一母同胞”，两车完全可实现共线生产，而三菱一旦加入东风有限体系后，还能以轻资产的方式逐步布局更多“换标车”，并全面停产毫无竞争力的老款车型。在壹哥看来，只要运营得好，“东风三菱”一定比启辰更能打。

撑下去还是说拜拜，再或是从头再来，答案很快就会公开。唯一可以肯定的是，当前三菱早已被消费者边缘化，它的离开，没人会觉得意外，产品没诚意，做什么都是无用功。