法拉利Roma Spider的软篷有何不同？｜新车

近日，法拉利旗下最新力作Roma Spider揭开神秘面纱，以当代风范诠释20世纪五六十年代优雅不羁的意式生活理念。

它承袭了法拉利Roma大获成功的V8 2+理念、车身比例、线条轮廓以及规格参数，但更为引人注目的，是软顶敞篷设计的华丽回归。

Roma Spider是法拉利在1969年的365 GTS4车型发布后，时隔54年，再次将这种敞篷设计方案应用于前置发动机布局的跃马车型。

与大多数敞篷车型更为常见的织物不同，法拉利Roma Spider的软顶敞篷结构采用一种全新材质，并提供丰富多彩的个性化定制配置，包括精致的特制织物与撞色缝线。

独特的织物编织式样搭配多种配色方案，突显新车既优雅又动感的“双魂一体”特质。而专为这款新车研发的可选高科技织物则为整车增添动感十足、不落窠臼的魅力。

它所采用的创新编制式样打造出斑斓变幻的视觉效果，格外引人注目，进一步增强了顶篷表面的3D效果。

关注我们的小伙伴大概已经发现，我们很少推荐法拉利新车。一来，法拉利已经属于玩家级的品牌；二来，我们大部分同事都还不具备购买法拉利的实力，因此对法拉利的消费人群也没有深入研究。

那为什么今天会提到这款新车呢？原因很简单，因为它够特别。特别是对于有软顶敞篷情结的人而言，这是一部值得一等54年的作品。与马路上呼啸而过的大部分法拉利车型相比，从视觉上就存在很高的辨识度。

大家买法拉利买的是什么？性能，必须是第一位的；声浪，也是很值得入手的一个点，每一款法拉利发动机都因其独特的声浪效果而别具特色；另一点，就是与众不同。

在与众不同这一点上，单单这一顶敞篷，就已经完胜。除了上面提到的视觉特效外，在看不见的地方，法拉利的工程师也下了狠功夫。

敞篷的五层织物结构可有效降低风噪与路面噪音，即便在高速行驶时，也能提供出色的静谧性。在新车的研发阶段，法拉利还致力于降低软顶敞篷典型的“膨胀效应”，法拉利工程师们采用的技术解决方案确保新车能实现傲视同侪的表现。

同时，软顶敞篷结构旨在实现轻盈且富有弹性的设计。在时速不超过60公里的情况下，仅需13.5秒即可按照Z形运动路径折叠，将极限技术性能提升至全新高度。

敞篷开启时，其收纳高度仅为220毫米，为同类车型最低，从而确保了宽绰的后备箱空间（敞篷闭合时达到同级领先的255升）。

此外，用于展开挡风板的气弹簧经过精心设计与开发，旨在确保其在软顶敞篷的各个运动阶段及任何条件下可控且稳定地工作。

挡风板可在时速不超过170公里的情况下展开。敞篷开启的时机自动受到车速的限制，以确保其安全地展开或闭合。敞篷一旦开启，驾驶者可在任何车速下展开挡风板。

在声浪表现上，这款车整体还是沿用了法拉利Roma的排气管路，但取消了两个后消音器，并采用了新的旁通阀几何造型。根据具体的驾驶情况，可实现对旁通阀连续且渐进的控制，彰显发动机声浪效果和性能表现。

性能表现我就不多说了，大致可以参考法拉利Roma的设定。反正，没有一款法拉利的性能让人失望过。

我只想说，即便我们目前都不是法拉利的主要目标消费人群，但在法拉利历史的众多车型中，总有那么几款是值得知道的。Roma Spider便是其一。