外饰内敛、内有乾坤！全方位静态体验别克ElectraE5

作为上汽通用集团中高端市场的中流砥柱，别克品牌一直缺少原生纯电平台的车型来补充自己的产品序列。不过有消息称，下个月来自别克的“Electra E5”就将上市，别克的现状即将成为历史。

Electra E5是别克的首款中大型纯电动SUV，基于通用Ultium奥特能电动车平台打造，与凯迪拉克LYRIQ锐歌可以说“师出同门”。

作为中大型纯电动SUV，它有哪些独到的优势？与凯迪拉克LYRIQ锐歌又有怎样的差异？

近期，电动知士有幸抢先体验到了这台车，下面我们就来一起近距离体验这台Electra E5。

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外观：何为“PURE Design”？

Electra E5采用了别克全新“PURE Design”理念，意为“纯粹设计”。这让它的外观设计与别克之前的车型有很大不同，整体简约、流畅、过渡自然，更年轻化。

前脸部分，E5采用了电动汽车惯用的封闭式设计，但在具有非常丰富的细节。例如，原中网部分采用了菱形编织纹路点缀，避免了前脸设计得太过单调；前脸的视觉中心是别克最新的“三色盾”，更加整齐和扁平化。

同时，E5采用了分体式大灯设计，上方为日行灯、下方为LED大灯组，日行灯可以更好地贴合整车的前部轮廓。在中网衔接处还采用了熏黑处理过的镀铬饰板，造型犀利轮廓鲜明，与上方的日行灯互相辉映，让前脸显得更“凶狠”。

值得一提的是，这种熏黑处理过的镀铬饰板官方称之为“乌光电镀饰条”，在制造成本和工艺上相比普通亮面镀铬要高得多，因此虽然具备更好的质感，但也较少在量产车上看到，可见E5对设计不计成本的追求。

车辆尺寸方面，Electra E5的长宽高达到了4892mm×1905mm×1655mm，轴距为2954毫米，尺寸符合其中大型SUV的定位。但如果细细品味，会发现E5不会给人那种中大型SUV的臃肿感。

这是因为，目前中大型SUV的车身高度往往都在1700mm以上，而E5的1655mm要明显低了一截，再加上Ta长轴距、短前后悬的设计以及与底部平行的乌光电镀饰条，让车身的侧面显得更协调、更舒展，整体视觉观感就更优雅。

充电接口位于车辆左前方，采用了电动开合设计，内部带有充电状态指示灯和电量显示功能，方便车主直观掌握车辆能量信息。不过，这种把充电接口放在前方的设计，可能会在一些充电环境下遇到不便，如果设计在车尾就完美了。

来到车尾，可以发现Electra E5的尾部造型相对简约：一条粗大的尾灯贯穿左右，中部也配上了部分乌光电镀饰条，这种整体横平竖直配以圆角的设计风格，避免了过度设计的风险，也让大多数消费者更容易接受。

即便如此，别克在Electra E5上也是使了很多“小心思”的，例如顶部的高位刹车灯，由三个独立灯组组成，跟别克的新盾标遥相呼应，加强了车辆的辨识度，起到了画龙点睛的作用。

打开尾门，可以看到Electra E5的后备箱非常规整，同时后排座椅支持6/4比例放倒，后备箱容积可以在502L-1658L间灵活调整。

此外，这个后备箱的底板也是可以打开的，内置一个分格收纳盒，方便放一些零零碎碎以及小工具、随车充电枪等等。而且这个收纳盒本身也是可以取出来的，这样后备箱的深度就更大了，也更方便运输一些超高的物体。

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内饰：豪华精致、别有洞天

坐进车内，Electra E5的内饰设计与相对简约低调的外观相比，堪称“别有洞天”。

首先是这块尺寸达到了30吋的EYEMAX一体弧面6K屏，中控和仪表浑然一体，屏幕面板采用异形切割，以一种悬浮式的造型立于中控台上，更显精致，让人一眼看上去就能知道这车很贵。

显示效果方面，这块6K大屏没有让人失望，分辨率高达6008×934，并搭配了高通8155车机芯片，触摸操控流畅、画面显示清晰。由于它是一整块屏幕而非拼接， 因此像地图这种应用可以以两种显示模式无边界地显示在屏幕上，不仅容纳的信息量丰富，还能给人宽广的视野。

值得一提的是，正因为这是一整块屏，因此仪表盘区域也是可以触控操作的，而别克的UI设计师也针对这块屏幕的造型做了针对性的利用，如大灯开关、HUD调节等快捷键就被放在了仪表盘屏幕左上角，没看过车主手册的话还挺难发现。

智能体验方面，Electra E5使用的是别克全新一代VCS智能座舱，虽然不是一个开放的系统，但同样具备丰富的小程序和应用商城，可以满足车主的用车需求。

交互方面，Electra E5配备了智能语音助手，支持的语音命令很丰富，包括多媒体控制、导航、车控、信息查询等等，对用车场景基本上做到了全覆盖。同时，这个语音助手也支持快速唤醒、面唤醒对话、连续对话、关键词打断、联想推理等高阶能力，其中持续对话后台常驻时间还可自行设置，最长可达60秒。

多方面体验下来，Electra E5的语音交互能力还不错，在响应速度和识别度上可能会稍逊于新势力车型，但也绝不是传统合资品牌那种一贯的“不可用”状态。

在用料、做工和细节上，Electra E5可以说是越级的，丝毫不逊色豪华品牌。例如，中控台表面采用大面积软性材质配以双缝线；空调出风口采用隐藏式设计；下层配以通过镭雕工艺实现局部透光效果的多层衍射饰板……整体豪华但清新，让人看上去就很愉悦。

中央扶手处，Electra E5采用了岛式设计，扶手前段与中控台不相连，不仅更有设计感，还扩大了此处的储物空间，让一些书本、画作等“大件”也能平稳放置。

同时，除了中央扶手箱外，由于没有在扶手前部放置太多实体按键，因此也具备不错的储物能力，像手机放置的位置就设计了两处，还有两个独立杯架，方便实用。

即便是门板，Electra E5对“设计”和“精致”的追求也体现得淋漓尽致。像纤细的内嵌式氛围灯、多种纹路的金属饰板和软性材质的交叉拼接等等，给人的触感和观感都十分细腻。

座椅方面，E5采用了大五座布局，这次试驾到的车型是白内版本，不得不说白色座椅还是显得非常高级的，整体还是走舒适路线，无论是坐垫还是靠背甚至是头枕都非常宽厚。

来到后排，可以看到空间是非常宽裕的，以笔者175cm的身高坐起来余裕十足。当然了，在2954mm的轴距面前有这种表现我也毫不意外。

真正令我感到惊喜的是，虽然Electra E5整体车身低矮，但后排的头部空间也毫不局促，而且车内也配备了遮阳帘，避免了夏季阳光直晒内饰的异味和高温，看来通用Ultium奥特能电动车平台还是很能打的，这一点必须给个好评。

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品质到位了，多少钱合适？

稍显遗憾的是，这次试驾仅限于静态体验，因此关于车辆的续航、动态、操控、动力性能、ADAS辅助驾驶等方面的表现还不能与大家分享。

但基于我们此前对同为Ultium奥特能平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌的动态试驾表现来看，底盘架构基本相同的别克E5在行驶品质和操控上想保持一流的水准并不困难。

同时，根据笔者此前对奥特能武汉工厂参观所了解到的信息，Electra E5将会有单电机和双电机的版本，同时电池包也会有8模组和10模组的版本对应标准续航和长续航，其中长续航版本车型的续航里程将超过600km（CLTC工况）。

综合来看，别克Electra E5在外观设计、内饰档次、乘坐空间、舒适度等方面，已经具备了不俗的优势，而Ultium奥特能平台又对其动态表现和续航提供了不错的背书。

这样看下来，别克Electra E5的产品力已经足够了，使Ta成为一款爆款车型的前提条件已基本具备。

但更关键的问题在于，2023年的新能源市场竞争已经进入了白热化阶段，无论是新势力还是老选手，都在通过降价或增配抢占市场。因此，Electra E5的定价甚至可以直接决定其生死。

就像现在广为流传的那句话：

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”

当然，作为LYRIQ锐歌的“小弟”Electra E5的定价上限一定不会超过LYRIQ的下限，也就是43.97万元。如此看来，Electra E5将很有可能是一款定价在30万元价格区间的车型，也就是与别克现款燃油旗舰SUV车型昂科旗相仿或者略高一些。

那么，别克Electra E5卖多少钱最合适？你的答案是多少？欢迎在评论区告诉我。