无框车门+升降尾翼，零百6.5s的MG7究竟有多大潜力？

你能想象得到吗？现在售价在20万元以内的轿跑就配备了mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，以及保时捷帕拉梅拉同款自适应三段式尾翼。不到20万元的售价，你就能体验到以往豪华车才有的运动、高级与优雅。

它就是我们这次试驾的主角——名爵MG7。

至美顶格轿跑，以优雅诠释运动

名爵官方对全新MG7的称呼是“至美顶格轿跑”，当看到实车的那一刻，内心深处那些尘封的记忆涌上心头。13年前，老款MG7就是以这种姿态出现在当时的人们眼前，掀起了一波追捧英伦风的热潮。

现在，我们非常欣慰的发现，MG7优雅的英伦绿色车漆被保留了下来，相比于老款的绿色，全新MG7的“翡冷翠色”更加深邃、更加内敛。

作为MG黑标序列中的首款车型，MG7定位中型轿跑车，其扁平的车头极具视觉冲击力，前格栅采用了猎爪矩阵设计，内部以亮色和暗色两种风格填充，其中亮色的片状单体在经过钨钢镀色之后，更具质感，在中网中形成了强烈的对比。

同时，你可以发现全新MG7整体姿态非常低趴，离地间隙很低，并且车顶还采用了酣畅淋漓的溜背设计。值得一提的是，新车的B、C柱采用了黑化设计，侧后方翼子板十分宽厚，像是做了宽体，可以更加突出它的运动属性。

车尾部同样有两个很用心的细节，首先新车搭载了双边共四出的真排气，粗壮的椭圆形排气十分引人注目，看上去就相当具有运动气息。此外便是吸睛的主动式电动尾翼了，在车速达到阈值的时候（100km/h以上），三段式电动尾翼将自动升起，产生最大40kg的下压力。

智能化、运动化为车内“关键词”

进入车内，MG7也没有让我们失望，无论是从视觉还是触觉上，这款车的内饰都做到了“极致”。首先就是用料方面，像是中控台、门板以及中央扶手区域都采用了大面积的软质材料包裹，而且细节处还加入了哑光镀铬和钢琴烤漆材质，氛围感方面营造的不错。

为了提升车内的运动属性，MG7还配备了带有打孔工艺的三辐式方向盘，并且还配有X-MODE超级玩家模式按键，一键即可转换最强运动形态。

其中MODE超级玩家模式，点开性能调节功能之后，动力、电子差速锁、转向、悬架、氛围灯等8项功能都能自定义调节，而根据自身喜好调节出的综合评分还会显示在最右侧，如果嫌麻烦可以直接点击S-SPORT进入默认模式，运动指数直接拉满。

在智能化方面，MG7也与时俱进，其搭载的33英寸的一体式显示屏内置高通骁龙8155芯片，运算速度高达360万亿次/秒，响应更迅速、操作感受也更加流畅。并且AR-HUD也与其联动，显示信息十分丰富。

道路试驾MG7，与赛道又有不一样的体验

此前，我们已经对MG7进行赛道体验，不管是操控还是性能，都给我们留下了很深的印象，毕竟好久没有试过定位如此独特的燃油轿车了。但赛道只是探索极限，对于大部分消费者而言，一款车在不同道路上的实际体验，才是最应该关注的。那么，MG7在普通道路上，又能给到哪些惊喜呢？

MG7搭载2.0T+9AT动力系统，在参数方面，这台2.0T发动机最大功率为192kW，峰值扭矩405N·m，按燃油车的标准来看（电机属于开挂），这个数据已经很强了。

轻踩油门，MG7的初段动力发放比较舒缓，不是那种一点就窜的调校，毕竟这套9AT变速箱齿比范围很大，换挡逻辑更倾向于日常驾驶，能够使MG7换挡更为平顺，基本上让你感受不到换挡动作。随着深踩油门，车速和转速双双快速攀升，大概在3500转后，会迎来一个动力“爆点”，推背感也随之迎来。

随着转速的攀升，伴随而来的是身后四出排气逐渐走高的声线。MG7这套带阀门的四处排气音色上做得十分不错，相比领克03+的粗犷低沉，这套排气的音调会更高亢一些，主观感受能更调动我的情绪。

MG7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并配备了mCDC智能可调电控悬架，能够根据路面状态自动调整悬架阻尼，在运动模式下，悬架会调节偏硬朗一点；在节能或者标准下，悬架会偏舒适一点，对路面减震带震动的过滤非常不错，能给车内用户带来不错的舒适性。

MG7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并配备了mCDC智能可调电控悬架，能够根据路面状态自动调整悬架阻尼，在运动模式下，悬架会调节偏硬朗一点；在节能或者标准下，悬架会偏舒适一点，对路面减震带震动的过滤非常不错，能给车内用户带来不错的舒适性。