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前不久有社交媒体爆料，某日系合资品牌即将退出中国市场，甚至据说近期还将出现一大波的优惠清仓，从各大日系合资品牌的销量表现来看，广汽三菱无疑是其中最差劲的一位，不过3月22日，广汽三菱官方针对“三菱将退出中国市场”等消息进行了回应，目前广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。值得一提的是，此前有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车，广汽三菱也进行了回应：不实消息，企业运转一切正常。
不过虽然广汽三菱进行了辟谣，但它对广汽集团的负面影响还在增加，广汽三菱的2月份销量仅为330辆，比上年同期下滑了90.91%，而1—2月份的总销量也仅为1498辆，较去年同期大幅度降低了79.86%，这对于广汽集团而言显然是一个不容忽视的问题，不仅影响了这个品牌的发展，也拖累了广汽集团的财务状况，因此广汽三菱甚至被列入了不良资产，而此前，广汽集团的另一个不良资产品牌广汽菲克，已经宣布破产。
事实上，广汽三菱的销量下滑状态已经存在了较长时间。根据数据显示，从2019年开始，广汽三菱的销量几乎每年都在减少，2019—2021年的销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆，呈现逐年下滑的态势。而2022年，情况变得更加严峻，全年销量仅有3.36万辆，较去年同期大幅度下跌了49.13%。从广汽三菱当前的产品阵列来看，在售车型有新欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。
先来看看欧蓝德，最新款的车型经典的敦实前脸设计，中间配有横条格栅和熏黑蜂窝结构，分体大灯与金属材质的饰条提升了前脸的视觉张力，侧面的线条比上一代车型更加突出肌肉感的塑造，腰线与轮眉处的勾勒更加清晰，使得整体造型美观大方。车尾部分线条设计既简洁大方又富有装饰性，车底下方的护板装饰和车头相呼应，并带有一些提拉效果。
欧蓝德全系均标配1.5T+CVT的组合，拥有158kW（215Ps）的功率及280N·m的扭矩，看似符合家用需求，且作为广汽三菱的当家SUV，欧蓝德的质量问题却成为了抑制其销量表现的重要原因，2月24日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布信息：广汽三菱召回部分欧蓝德汽车，共计1064台，原因是因车身警灯底座的支撑刚性不足存在安全隐患。而去年12月1日三菱欧蓝德还因安全带卷收器内部零件制造不良进行过一次召回，频繁召回也暴露出主机厂在品控方面存在许多待解决的问题。
另一款经典车型劲炫ASX在国内同样处于少有人买的境地，缺少L2级智能驾驶辅助配置以及ESP车身稳定系统，尤其是ESP这项保证行车安全的关键配置，就连当下几万元的自主车型都有配备，安全配置的缺少也是导致三菱劲炫ASX销量不佳的主要原因，而没有其他亮点的加持，也使得其存在的缺陷更加显眼。
奕歌相比欧蓝德和劲炫ASX，可以称为三菱在华最失败的车型之一，在2月仅仅售出35辆，奕歌的外观并非符合大众审美的设计风格，虽然前脸采用了三菱家族的语言，但过于激进和怪异的细节设计让人很难在第一眼就有特别高的喜爱度。车侧看上去也略有不协调，尤其是较为突兀的腰线设计，C柱下滑的地方也显得违和，缺乏一些设计美感。动力方面，三菱奕歌配备了一台拥有170马力输出的1.5T发动机，虽然CVT保持了动力输出的平顺性，但其百公里加速时间需12秒，与同级车型相比并无任何性能可言。
除了上述三辆燃油车的糟糕表现外，三菱阿图柯是一辆早在新能源汽车产业发展初期便抢先推出了新能源车，尽管抢占了先机，但是阿图柯的销量始终未能起色，在2月的销售中甚至仅仅卖出2辆，从当前的情况来看，广汽三菱面临着燃油车卖不动，新能源车同样卖不动的尴尬局面。
但对于三菱而言，或许还有一条路可以进行尝试，无论是品牌车迷还是三菱自己，都知道旗下车型最有竞争优势的就是越野性能，而代表越野灵魂的关键车型就是帕杰罗，不过自从广汽三菱的第二代帕杰罗劲畅停产以来，第三代帕杰罗劲畅的中期改款依然未能实现进口。为了解决当前的销量困境，广汽三菱恢复传统的越野车帕杰罗是一条更快速的道路。
另一方面，广汽三菱则必须加快新能源车型的研发进程和新车推出，在当前自主品牌占据明显优势后，合资品牌要想简单突围已经具有非常高的难度，虽然阿图柯是一台评测还算不错的车型，但相比同级自主品牌依然有所欠缺。
总结
产线老化和不注重研发使得广汽三菱陷入了停滞不前的境地，再加上新能源领域研发的脱节，都让这款传统日系品牌出现了生存危机，要想帮助品牌走出目前的窘境，短期内恢复帕杰罗的引进是快速的办法，当然要想在未来的销售中进一步获得进步，抓紧新能源车型的研发才是重点。
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