2.0T+9AT，限滑差速器加持，MG7动态体验有惊喜

“中国品牌高性能钢炮”的首席之位，每年都换主。先是领克03+，再有长安UNI-V，传祺影豹也发起冲击。标榜性能的产品，不乏玩“虚”的，切切实实达到“高性能”的车型，并不多。如果你对原厂高性能有所追求，不妨看看这款全新MG7。

从MG7 2.0T车型公布的三款配置来看，全系搭载2.0T+9AT黑标动力组合，最大261马力，最大扭矩达到405N·m。如果追求原厂高性能体验的话，建议选择顶配车型；如果想按照自己的需求进行性能提升（改装），低配车型划算。

高性能，也是优雅从容的表现

X-Mode超级玩家模式、E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，等高性能硬件配备，只出现在顶配车型身上。顶配版车型的好处是无惧“1087代码”，可以尽情享受原厂高性能调教带来的驾控体验，而且车辆的可玩性很强。

MG7是20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架的车型，该悬架系统能够根据不同的路况采用不同的避震策略保证车身稳定，平衡舒适和运动。在超级玩家模式下，用户可以自定义悬架的软硬，可在车身上下运动、关键车速点上独立调节。

同时，E-LSD电子限滑差速器可有效防止打滑、抑制横摆，并带来更好的弯道循迹性。需要指出的是，虽然E-LSD的名称里面有“E”，但并不是一套简简单单的电子辅助系统，它是有机械硬件的。在电子系统的配合下，限滑差速器的工作更加精准细腻。

由于车辆的极限较高，在日常驾驶的时候，能够感觉到车辆能够很好地理解驾驶者的意图，从容优雅地面对不同路况。高速过弯，优雅；紧急变线，从容；高速行驶，贴服。

唯一美中不足的是刹车系统只是普通的单活塞卡钳，只是简单地喷红处理。毕竟MG7的动力较猛，跑得快也得刹得住，如果能提供4活塞刹车卡钳和尺寸更大的刹车盘套装，那就更完美了。刹车系统的升级，只能留待车主们自行选择了。

次顶配车型偏享受型，走的是豪华路线，舒适安逸，配备了Topload可开启式玻璃穹顶、9扬声器的BOSE Premium音响系系统、斑马洛神8155智能座舱系统、麂皮绒内饰，以及MG PILOT 2.0 高阶智能辅助驾驶。

优雅是底气，也是生活态度

MG7的入门版本，尽显跑车风格的无框车门、自适应三段式电动尾翼、19吋轮毂、双边四出尾排和可调式高性能运动排气声浪，等彰显运动特质的配置已经有了。你可以针对悬架系统和刹车系统进行适当升级，再更换一套ET值小一点的轮毂即可。

除了性能，MG7还有优雅的一面。毕竟谁都不会天天大了鸡血般去驾驶，适当泄压便可。对于日常通勤而言，MG7更为车主提供什么呢？首先是体面，前俯的车头配合且上翘厚实的尾部设计，流畅的顶部曲线配合性感圆润的后肩线，优雅的溜背设计轻盈地划过车身，多少能为车主带来别人的认同感。

高级皮质的大量覆盖，还有智能座舱系统、360°高清全景影像系统、180°透明底盘系统、双温区自动空调，以及33英寸一体式显示屏等配置，入门即高配，享受高质感带来的豪华享受，无论是自我欣赏，还是接待同事朋友，都能给你带来赞美。车内空气健康越发得到重视，MG7还配备了AQS车外空气质量测控系统，以及PM2.5全效空气粉尘净化系统。

写在最后

传统燃油车向新能源转换赛道的关键时刻，各大品牌都停止了内燃机的研发，更是大幅减少燃油车的研发投入。MG这时候还在坚持如此纯粹乐趣的燃油车，真的难能可贵。MG7或许是燃油车性能的终极，也是最后的疯狂。