未来的BBA里还有A吗？孙惠斌的口号还喊得响亮吗？

BBA曾是国内市场普遍认同的一线豪华品牌，曾经的BBA可谓是角逐激烈，2023年2月销量中，奔驰49412台、宝马49340台、奥迪38800台，一万台左右的销售差距看上去好似也没有很大，连续多月的低于另外两个品牌1-2万台的销量，足够让消费者们质疑BBA中的A是不是没有实力跻身一线豪华品牌了。2020年，担任一汽奥迪销售执行副总经理的孙惠斌喊出的口号：“一汽奥迪追求豪华车市场第一的愿景不变”，现在看实在是一则笑话。

一汽奥迪脱离掉“官车”的标签后，实在是没有拿得出手的技术和设计，这让一汽奥迪逐渐脱离一线，沦为“二线”品牌，但价格却一直保持在一线的水准上，消费者还会当“韭菜”为一汽奥迪买单吗？结果当然是不见得的，哪怕一汽奥迪在一定程度上反映出用户的资金水平，但稍微懂点车的就都会知道“有买一汽奥迪的预算当然能买到比一汽奥迪更好的车”。

到底是什么原因让一汽奥迪褪下光环，让消费者们又爱又恨的呢？

首要原因就应该是汽车市场的大变革，众所周知新能源在逐渐替代传统燃油车，不管是科技感还是燃油经济性上，传统燃油车和新能源车型都是不太能相提并论的，更何况传统豪华品牌BBA在新能源上的转变速度低于当下大多品牌，不管是为了维持传统豪华品牌的“牌匾”还是国外对于新能源摇摆不定的态度，都导致一汽奥迪输在了新能源赛道的起跑线上。

再者一汽奥迪摆脱了“官车”的标签之后，再也没能有全新的标签提升辨识度，也没有能拿得出手的技术让人眼前一亮，哪怕是后来紧接着打出科技的标签，大肆宣传灯组设计也犹如昙花一现，迅速被后来的造车新势力赶上，甚至玩出了新花样，一汽奥迪想在座舱上搞噱头也被国产蔚小理的智能化座舱掩盖了风头。

一汽奥迪的“科技”标签就好像为消费者画了一张大饼，看不见摸不着，相较于BBA中，宝马的运动操控，奔驰的舒适豪华，奥迪呢？奥迪还有什么？

湖北降价风潮已经不再是地方政府和车企的合作，全国各地都在争相降价以扩大销量，一汽奥迪也想用降价来完成自救。

降价增加销量的本质是让利于民，品牌降价压缩自身的利润空间，让消费者以较低的价格买到曾经需要大价钱才能买到的品质，而奥迪的操作真的有些让人看不懂，降低价格的同时降低了品质。

作为老牌的传统豪华品牌，原先的一汽奥迪哪怕是被投诉品质问题都是小打小闹，而最近一汽奥迪的投诉数量呈直线上升，据车质网统计，就目前为止（3月26日）奥迪在车质网的投诉排名位列第12，差速器、变速箱、发动机都在减配，车辆所反映出的问题也逐渐增多，异响、顿挫、天窗漏水、影音系统故障、车载车联系统故障等等层出不穷，基本都出现在A4L、A6L、Q5L等一汽奥迪的主要车型上。

对于用户来说是车辆的质量问题，往大里说这是影响的品牌形象和信誉，担任一汽奥迪销售执行副总经理的孙惠斌曾要求供应商提供高质量、高品质的零部件,以便能够保证车辆质量良好。据说，他还经常亲自检验零部件的使用情况,确保其符合标准。就现在用户的多处反馈来说，一汽奥迪并没有真正意义上做到对质量严格把关。

不知道一汽奥迪官方会如何应对这铺天盖地的投诉问题，是和以往一样高高在上的说一句“是通病”，还是再次将问题产品大规模召回，这都是奥迪一贯的解决问题的办法。

在新能源上的失利也让一汽奥迪更加平民化，传统豪华品牌对于新能源总有种摇摆不定的态度在，哪怕是也在推动自家新能源产品的上市但又没有太大动作，一汽奥迪的首款纯电车型e-tron在上市之初就在大多数消费者还完全不认可新能源的情况下将价格定的比特斯拉还高，高达54.68-64.88万元，这价格只能让这款车成为4S店里的“吉祥物”了；第二款Q2L e-tron售价是降下来了，看似一汽奥迪放下身段开始走平民化市场了，但酷似零头的325公里续航真的不敢恭维；第三款纯电车型Q4 e-tron一经上市就被质疑是大众ID.4 CROZZ换了个奥迪的外壳，质疑声不断也让消费者失去了耐心。

一汽奥迪的颓势渐显，赶不上传统豪华品牌的步伐也赶不上造车新势力的智能，更是一直端着身价让消费者看不到性价比，一汽奥迪的降价自救并没有制止住销量的下降，反而进一步体现出了一汽奥迪在产品上的不足，接下来一汽奥迪还会有什么大动作？还能保住BBA中的地位吗？中国市场还能包容这个传统豪华品牌吗？这一切都还是未知。