它让我放下了对后驱的执念！山路试驾沃尔沃S60

在我们的一贯认知中，沃尔沃的品牌调性一向是素雅、恬淡的，而其产品的安全实力也是深入人心，也正因为这个“安全”标签，所以很容易让人先入为主，安全=保守成了大多数人心中的等式。但你可曾想过一辆以安全至上的沃尔沃在山路上穿行上时候，其实也身怀绝技？于是，我们来到了三亚的雨林，看看它在性能和操控上究竟有着怎样的造诣。

我们本次试驾的是新款沃尔沃S60，或许看到这很多人会问，“这不就是台前驱车嘛，谈何运动？谈何操控？”不过我想说，本田可以为思域TYPE R消除前半轴的长度差，让这台前驱车没有扭矩转向，从而成为纽北最速前驱车；大众可以把高尔夫GTI打磨得异常灵活，使其成为一台纯粹的性能工具。那沃尔沃为什么不可以？这家看似古板的北欧车企，其实也藏着一颗运动、性能的内心。而定位豪华中型轿车的沃尔沃S60，实际上就是这么一款有着优雅外表，但内心并不安分的运动轿车。

虽然沃尔沃目前车系搭载的这台2.0T发动机，无论高低功率，在数据上看都不算出众（低功率：197匹，高功率：250匹），但单纯的快并不能诠释一台车的运动性格，只有当发动机的发力特性、变速箱的调校风格，转向手感以及底盘系统特性都在强调运动的时候，它就会变成一台颇有乐趣的车，而沃尔沃S60便是如此。

别看它是一台横置前驱车型，但它的前悬并没有采用传统的麦弗逊式悬架，而是采用了纵置运动车型上常见的双叉臂前悬。这类悬架结构最大的特点就是可以带来很好的横向刚性，因此能够提供更好的侧向支撑。而后悬方面，虽然采用了较为常见的多连杆悬架，但是使用了复合叶片弹簧替代了传统的螺旋弹簧，在减重之余，也提升了避震的响应速度，使得操控也能更加灵敏。

这样一套底盘系统体现在蜿蜒曲折的山路中的表现就是，目光所致便是车头所向，减速、入弯、弯心加油、出弯一气呵成，而且得益于标轴的尺寸整个过程中车身的响应和姿态都能够把控得很好。

另外，沃尔沃在S60上还搭载了专为中国市场定制的HRS液压减震缓冲技术，有了这项技术的加持配合能够对避震器进行每秒500次检测的4C自适应底盘，使得S60即使在起伏路面下，悬架也能更好拉住和撑住车身，弹跳动作更小。总之就是用富有韧性的质感和快速的回弹力给你足够的支撑和舒适性，这也印证了一个道理，底盘软并非绝对舒适，底盘硬也未必不舒服。

沃尔沃S60的转向手感同样值得点赞，无论是以什么样的速度、坡度、角度入弯，方向盘总能给到驾驶者一个非常趁手的转向手感，说直白一点就是，不轻不重刚刚好，这还要归功于EPAS电动助力转向系统，方向盘可根据实际驾驶情况进行调节，总能将最舒适的状态传达给驾驶者。

写在最后

在这个纯粹驾控概念被不断稀释的年代，像沃尔沃S60这样，以人为本的驾趣是对运动豪华最好的诠释，而当豪华品牌中型车产品标签都向着舒适、安静、高级发力，表现越来越趋同的时候，在选择变得更加困难的今天，沃尔沃S60似乎为我们提供了一个更清晰的选项。