为什么法系车只装扭力梁，后悬架很贵吗？优势确实很耀眼！

为什么法系车只装扭力梁，后悬架很贵吗？PSA自己设计研发的扭力梁不用调也很优秀，其他车企设计的扭力梁是PSA工程师调不出来的，在小伙伴们眼里，法国车企的调校功力高吗？没错，PSA底盘调校技术真的很高。

所以我们很多自主车企都喜欢用多连杆双叉臂悬架，悬架本身的结构越完善，使用难度越低，越容易上手就是要弄好扭力梁用不好就是个大坑，不过法系车企就是玩得很花哨，当然用了！

主要原因肯定是成本低，大家都喜欢花相对较少的钱做更多的工作。确实，法国人也有能力把扭力杆调高，至少不会让人选择。体验方面，问题太多了，但还是可以说，以前的，就跟日系车用的cvt变速箱一样，一样的。

相比之下，多连杆独立悬架的结构相对复杂。优点是舒适性好，极限高，操控性好。缺点也有：结构复杂，维护成本高，故障率高，占用空间大。福克斯拥有典型的多连杆独立悬架，操控性非常好。但空间并不尽如人意。

他们认为我们可以以更低的价格提供相同的质量，这对消费者来说不是很有利吗？但事实是什么都得比较才能感觉到不同，人家的A级车都开始用独立悬架了。比如速腾等，问题不大。但是你推出的豪华品牌DS，除了DS7之外，都是扭力梁。

所以我有点困惑。几万块的标致206和C2在高速上的稳定性比其他几十万块的车要好很多，甚至没有可比性，快速过弯的自信是其他车体会不到的。碎石路还不错，路感清晰，通过方向盘可以知道自己现在开在什么路，不像其他车型那样起雾没有路感。

是一种驾驶方法的人开车一定要深有体会。国内psa产品使用的扭力梁仍然是从外国进口的，成本不低。买车的时候也不要随波逐流，这些好卖的车和纸车，省油省命，我宁愿选择生活和节省燃料。

更何况现在的汽车油耗都差不多，性能上也是有很大原因的。但是因为用料太少，调节度不够，不一定比法系的扭杆舒服。比如牛肉比白菜差，但是国宝级厨师做的白菜不一定比路边摊的牛肉差。法系车敢用扭力梁，自信，舒适性还不错。

避免了两全其美的独立悬架的缺点，耐用/低维护：两个大橡胶军鼓与许多多连杆橡胶军鼓相比请注意，一个常见的问题是更换电缆，但最麻烦的是电缆老化但不会断裂，导致定位/几何形状不同来自原厂。

驱动程序是令人困惑的事情，所以最终您需要更换电缆或接头组件。更换扭力梁上的两个大橡胶成本低，问题容易解决。结论：在一定价位购买家用车时，我会选择设计精良的扭力梁式后悬架。只要材料不错并且底盘刚度得到保证。

实际处理起来并没有太大区别。多花一点精力在训练上，就能让差距无限缩小！至于更大、更高的B级车，很难弥补结构上的差异并迎头赶上。这就是物理学，牛顿决定了！而PSA深知这一点！每个人都不一样，有的喜欢软的舒服的。

有的喜欢过弯的时候硬的，所以还是要去试驾一下，不要盲目听别人说好不好，适合自己的才是最好的。那么为什么很多法国买车的人都说法系车的底盘好呢，我是这么认为的，大部分人包括媒体都认为只要是独立悬架结构肯定比桌上悬架开起来好。

A型车和B型车中间多了普通的雪地摩托。车友们，你们觉得呢？