日系车高速行驶发飘，德系车更稳，为什么会有这样的印象？

相对来说，日系车在高速行驶时会抖动，不是所有的日系车都会挥手，就拿出一台主打性能的日系车，控制更精神；丰田推行TNGA架构标准后，发动机重心明显降低，操控性能大幅提升。

日本车很草率，他们的造车理念就在其中，这并不意味着日本车企没有能力建设，控制得不错，妥协之后却反其道而行之！不可否认，德系车在高速行驶时的动态响应和稳定性确实不错。坚固的底盘和强烈的乐趣是它最吸引人的地方。

是车主普遍反馈的主观感受，虽然仪表盘的质量大部分日系车比德系车重，德系车稳重，日系车粗心，看来已经变成了黄金法则，凯美瑞最低整备质量1530kg，帕萨特1455kg，迈腾1440kg，也是最低配置，凯美瑞75-90kg。

卡罗拉最低配置1335kg，别克英朗最低配置1220kg，朗逸最低配置1225kg，思域最低配置1245kg，为什么说日系车轻呢？我觉得日系车不擅长面子工程，钢板锤不出来，挡不住人到了门口，口气重重的关不上车门。

再说了，谁告诉你车的重量跟开车有关系？高速？F1方程式赛车的重量甚至不足1500公斤，时速可达300多公里，按照某种理论，他不能去天堂？大众汽车一直是中国销量第一的，日系车销量再好，也赶不上大众，答案是“大众比较高端”。

以朗逸宝来为例，用车的高端感体现在哪里？当然不会是做工用料的配置，而是乘坐品质更高！行驶质感好就是底盘调教好，底盘很利落，没有骑乘感，开高速需要稳一些，偶尔跑过120，把方向盘握紧，仍然没有出现飘动的现象。

当然，120是国家规定的人数，到140就不会飘了。开过德系车的人都有这样的感觉，油门的初始调节很不灵敏，起步时甚至会有一些延迟，但开大转速时动力响应更好，反观日系车起步非常敏感，调教更倾向于中低速行驶。

调整主要是通过传动比和油门的相对位置来进行，但是由于发动机功率有限，变速箱的转速比变化也有一定的连续性要求，这种调整方式使得日系车在高速行驶时感觉动力响应会相对差一些。

日系车的龙头丰田，在操控上做的并不好，跟不上反应速度总是有点慢，转向还是有点松，在高速行驶的时候，丰田车型方向盘的转向力矩没有大众车型大，说白了，驾驶员感觉丰田的方向盘比大众车型轻。

在高速上，自然给人的印象就是日系车会比德系车更“飘”，德系车和日系车的底盘稳定性确实存在一定的差异，这直接决定了两车驾驶风格的不同，原因不用去深究，毕竟车厂对一辆车的底盘调校各不相同消费者选择适合自己的就够了，如果经常开高速，那肯定是德系车，如果主要在城市环境驾驶，日系车开起来相对更舒服。