誓死不碰单电机的李斌，高估了蔚来的品牌价值？

李斌多次强调，蔚来不会生产单电机车型。

在其看来，单电机车型意味着降低车辆使用价值感，双电机的稳定、性能、极限能够将蔚来的品牌价值提升到新的高度， 这也更有理由说服拥有群体，蔚来是一个更高端的汽车品牌，值得花更多的钱去入手。

的确，前后双电机的布局能够让蔚来拥有更加出色的公路性能，但也会带来另一个最直接的问题，那就是双电机版本一定会消耗更多的资源。

一方面，多一套电机意味着多一套成本，定价一定会更高，这会缩小用户群体，另一方面，多一套电机一定会降低续航表现，因为性能产品一定会压缩续航表现。

最终呈现出来的结果是，蔚来的产品续航都不会特别长，而且价格会非常高。

比如说4秒加速，定价32.8万的蔚来ET5，续航只有560km，背后是75kWh电池包在支撑，百公里电耗理论数据已经超过了15kWh，实际使用百公里电耗更高。

此前有人建议李斌放弃双电机策略，因为投入和收入不成正比。

作为创始人，李斌的态度很坚决，不久前再一次强调蔚来不会放弃双电机策略，但对于市场和用户来说，双电机未必真的需要。

市场和用户需要精准的品牌和产品，如果更换单电机策略，企业只需要推出更入门的版本即可，但比如说ET5的价格能够从此前的32.8万价格降低到30万以内，提升竞争力，而且电池包、续航也都有向更好方向调整的空间。

4秒加速成绩对于绝大多数人来说都是一种空谈，人们根本不需要加速这么快的产品， 电动化的发展的确缩短了加速时间，但并不会对用户的使用感提升太大的帮助。

电动车本身是一个专精市区使用的一类技术产品，它们不适应高速路况，因为电机属性的问题，高速续航一定会迅速缩短，为人们带来强烈的不安全感。

如果更多在市区行驶，其实对于电动车来说，7秒左右的加速成绩已经很快，因为更多情况下都是0-60km/h时速行驶，一台7秒加速的电动车前段加速时间可能只是4秒，这种加速成绩远远超过了路面上跑的绝大多数车辆。

简单来说，电动车双电机对于用户来说是性能过剩的产品，有些资源浪费、对用户需求了解不太深刻的意思。

特斯拉、比亚迪相比之下就很聪明，单电机一定是主要发展方向，这些企业都在拼了命的压缩成本，控制资源、定价、成本和用户群体，才能够让企业拥有不断的动能。

一家企业最终的目的是卖车、挣钱，单电机的推出可能会降低产品价格，但不会真正意义上影响品牌价值，因为用户的需求还是服务、设计、豪华、用料和稳定性。

比如说丰田，10万块钱的卡罗拉丝毫不影响卖到60万的霸道，背后是用户对品牌认知的建立，这是时间给予的信任。