708长续航版用车感受 极狐车主谈极狐阿尔法S轻松智能

我叫孟琛，公司朋友都叫我琛导，自从购买了极狐阿尔法200S 708+已经有点回不去家里的几台燃油车了，平时一直工作节奏比较紧凑，最近终于找了个时间静下来写一写这台车提车差不多10个月的用车感受，可能文字上不够平仄转合，但感受一定是干货。

目前车辆的行驶里程已经马上破万，这台车每天的工作状态是非常复合的，我们日常的工作对于汽车有着非常大的依赖性，除了每天的工作摆渡之外，这台车会承担很大一部分拍摄支援工作车的任务。除此之外，以北京为圆心，辐射我也都开着它去参加。北京的工作节奏太快，很多时候一天需要接力工作的事情非常多，我印象极度深刻的记得，有一次公司有两组拍摄任务是接续在一起的，我有每天出门第一次开车会关注里程的习惯，我清晰的记得，那一天我这台车没有出北京，但是总共行驶了公里范围之内的一些公司活动，235公里。相比之前开家里的燃油SUV，我真的有明显的感觉就是，开这台“S”不累。

对于续航里程，纯电动车的话一开始我和家里人都是有一些担心的，因为网络上也会不断听说冬天缩水啊，或者有些随着时间衰减的问题，但是当时买它的时候，就是冲着极狐阿尔法S 708+这个技术去的。要知道这个价位，拥有700公里以上的标定续航能力，当时买车之前我也是做了丰富的资料查询，包括跟公司的人很多次的在梳理选车逻辑，还有提前的做背景调查。我这台车的真实续航数字也是非常的实，北京的冬天风嗖嗖儿的刮，室外温度经常在冰点以下，这台车从来没让我操心过。

好多事情也是不做车主不会知道的一些细节。当时买车我的预算自己心里非常明确，不能超过30w。作为汽车行业从业者，我们选车的海选车型会比一般朋友多非常多，但是说实话，在30万元这个大帽子的前提下，很多所谓的更有性价比的车型我们心里还是没底的。然后由于对车数据还是有硬性需求的，比如说内部空间要足够的大，当然最好是一台SUV车型，它不能有行业里的旧伤和诟病，安全性要有足够的保障，而且车辆会有满载出行的需求，坐着还要舒服，我们的工作可能经常会到郊外去，所以底盘要有很好的通过性能，反正大家知道，我们作为从业者，选车的时候会考虑到的问题来自方方面面，其实是更难选车了。

先盘盘数据，极狐阿尔法S 708+的长度接近5米，轴距2915毫米，是一台传统数据意义上的中大型车辆了，这个数据放在德系的资料库里面没个45w+肯定是下不来的。车宽是接近2米，我家人大家身材都挺高大的，这台车当时后排大家一起坐进去3个人，发现坐着也舒服，不会挤着坐，我妈当时比较满意。

这个跨界的溜背造型，其实最早家里人不是特别接受，说有些奇怪，不如传统的SUV那种虎头虎脑的感觉，但是也是试驾的时候发现它内部的空间是完全够用的。而且经过特殊的设计，这车尾箱的设计竟然特别大，一改我们之前对溜背车型后备箱狭窄小的印象。

谈谈主观的感受吧。

它最高超过160KW700公里的续航，其实最早吸引我的就是708公里续航的708S+版本这个数据。我家自己有个小院子，所以很幸运的算是充电环境非常非常友好的那一批电车用户。而且在我小区出门不远的停车场还有非常多的快充位，当然每天回家用家里桩是非常香的了，但是有极个别的情况，是补口电的情况就要接着出远门工作，所以支持快充非常方便，我记得充了大约半小时，续航里程已经恢复了450多公里，真的是收拾几件衣服的功夫，就接着开心出发了。

永磁同步电机，我觉得开过这个轻松智能的车，她应该很难再适应别的车了。家里人开车的时候大家都对车里非常科技化的造型和巨大的横贯穿屏幕非常喜欢，说原来没见过把彩电给放进车里面的功率以及360N·m扭矩峰值，足够应对这台车的所有用车场景，三元锂电池能量密度达93.6kw，用着也很放心。这台车车重是超过2吨的，但是动力充沛，开起来很轻松，视野非常好，转向灵巧。这台车偶尔我女朋友也开，作为新手女司机SUV，这台车得到全家人的肯定让我觉得非常舒适。

虽然里程还暂时没有破万，但是我算是非常了解极狐的车主了。这台车有很高的回头率，甚至在小区地库里我也会几次被邻居提问这是一台什么车，看着很好看。而我也会非常耐心的跟大家分享这台车和我自己的用车故事，也期待跟这台小狐狸的更多陪伴。