汽车品牌大优惠，谁是真心诚意，谁在浑水摸鱼？

这次湖北上了热搜，起因还是东风系汽车品牌的大降价，其中雪铁龙玩的很硬，旗舰轿车东风雪铁龙C6的优惠达到了9万元，共创版裸车价降到了12万元区间，这种优惠力度不能说空前绝后，但也十年难遇。东风雪铁龙率先发力掀桌子很多车企也纷纷跟进，到目前已经有超过30个汽车品牌，给出了几乎前所未有的新车优惠。

外行看热闹，内行看门道，很多品牌汽车的优惠金额看似诱人，实则藏着不少小心思，常见的就是“综合优惠”，比如某款车给出3万元综合优惠，实际是现金1万元+礼包。现金优惠实打实，礼包优惠就耐人寻味，以我在4S店从业经验来分享，礼包基本就是玻璃膜、脚垫、常规保养（仅限材料消费）、车衣等组成。实际2千元的玻璃膜报价5千元甚至更高，脚垫、车衣等也不外如是，2万元的礼包放在别处真是几千元就能搞定，再回头一看，这款车早先的现金优惠就已经是1万元甚至更高，一套综合优惠实际算下来并没有多少增值让利。

所以不禁要问：这么多汽车品牌大优惠，究竟谁是真心诚意，谁在浑水摸鱼？当然也有部分汽车品牌实打实的现金让利，可真就是赔本大甩卖么？很多人忽略了一个行业现状——合资汽车、豪华汽车普遍存在的高品牌溢价。以国内某一线合资品牌为例，2022年旗下三大品牌车型都有万元、乃至数万元不等的优惠，全年销量 180.2 万辆，实现盈利 415 亿元，平均单车盈利依旧有2.3万元。

不是不让车企盈利，但盈利背后还需考量汽车本身的产品力。可不能否认，现在部分车企之所以优惠大还能高盈利，除了销量好之外，根本原因还是成本控制的足够低，然后在品牌溢价的推动下，指导价与成本间的比例被一再放大，优惠就变成一个数字游戏。对消费者而言的关键之处在于，成本控制在低点就意味着产品力也要随之降低，这也是为什么越来越多的合资品牌汽车，出现了显性的减配行为。

如果从产品角度出发，我个人还是比较偏向于东风雪铁龙，即便在品牌竞争中落入下风，但不可否认在产品投放上，东风雪铁龙确实做得可圈可点。以东风雪铁龙C5 X为例，基于与欧洲同源同步的第三代EMP2平台开发，定位B级轿车国内售价14.37-18.67万元，低于同级别大众帕萨特、丰田凯美瑞等B级轿车的指导价格。此外，燃油版在欧洲售价32900欧元起（约人民币249194元），比国内价格高出10万元出头。

不少消费者抱怨东风雪铁龙C5 X没优惠，有没有可能是真的优惠不动？当然，优惠不动的原因不止于售价相对便宜，问题核心还是得落在产品本身的成本投放上。以我们现在都关心的安全性为例，东风雪铁龙C5 X车身高强度钢占比为80%，抗扭强度最高1600Mpa，车身各关键部位使用TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，发动机罩、前/后保险杠骨架、转向节，以及前悬三角臂均使用铝合金材料，提升车辆的轻量化和抗扭性。

除了被动安全较为扎实之外，15.87万元的东风雪铁龙C5 X势不凡就开始搭载L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞提醒、全速自适应巡航、自适应远近光等ADAS系统。

全系提供C-Connect 3.0车载智能系统、1.6T高功率发动机+8速手自一体变速箱、悬架软硬调节，动力和底盘品质保持PSA集团的国际车水平，兼顾娱乐功能、驾驶性能和乘坐舒适，客观可见的在全系车型配置上，均要高于同级别合资品牌轿车，整车性价比是能用肉眼来分辩高低的。

凡尔赛C5 X只是东风雪铁龙的产品缩影，相同的技术和成本投放率也普及到了旗下各款车型。此外还有一个汽车消费核心点要和各位分享，买车从来不是一锤子买卖，选择一个品牌车型等同于选择长期的服务关系。东风雪铁龙的7天可退换车（国标）政策，一方面能够降低消费顾虑，让车主有较为充分的时间来适应和接受汽车本身，另一方面也是东风雪铁龙对自身产品品质的自信。

此外，东风雪铁龙还推出了原厂备件一次消费终身质保、终身+24小时+全国2小时必达免费救援、7折保养合同等售后服务，进一步提升车主在用车周期内的用车保障。

参照东风雪铁龙再看各品牌优惠，说一千道一万，很多看似诚意满满的优惠，本身并没有建立在合理的指导价格上，高品牌溢价+低成本控制所产生的让利空间，对消费者而言，只是回归了产品应该具备的价格和价值对等而已，所以在文末还是想问一句，你只是想要可见的优惠，还是产品与价格相匹配的价值？