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“品牌溢价”是一个玄而又玄的概念，在你喜欢这个品牌的时候，一件商品的自身价值哪怕只占到指导价的10%你也会对它很满意，反之即便实际价值超过指导价也会不屑一顾；同时没有任何一个品牌能获得所有人的认可，汽车品牌自然也不例外，而汽车品牌涵盖的是一定的社交属性，如果你选择宝马或奔驰是处于这个目的的话，那就要好好感受一下现在的新潮流品牌了。
两个字概括：国潮。
先来看奔驰C级，这台车只有1.5T的选项，不难分析。
该车的尺寸为4882*1820*1461mm，轴距为2954mm，属于中型轿车；从尺寸感受空间也许会有不错的体验，可是C级是前置后驱轿车，特点是车头长、车身短，所以C级的后排空间充其量相当于一般紧凑型轿车。
动力是判断这台车优劣的核心，因为大多数人都将其视为“西装暴徒”——优雅的性能车。然而真的不存在这个说法，因为C级的发动机排量太小，而且还区分为高低功率。低功率版本只有125kW/250N·m的标准，驱动这台车的实测加速成绩在9.5秒左右；高功率版本为150kW/300N·m，加速极限勉强能突破8秒，这个成绩算强吗？
显然不算。
现在10万级别的前驱代步轿车都有加速超过C级的选项，直线加速能力不是C级的强项，而操控也不是；这台车使用的是前后多连杆独立悬架，驾驶感受中规中矩，麋鹿测试的成绩也不算理想。所以C级只能算入门级的运动型轿车，参考凯迪拉克CT4 1.5T版本，深蓝SL03，哪吒S等后驱轿车的性能、操控、智能和价格，C级的合理价值应当在15万左右，四驱版本当然可以接近20万。
其指导价是33.15-37.81万，差值显然就是品牌溢价。
可是C级在奔驰品牌圈子里是垫底的吊车尾，在德系车基础圈子里倒是还算高定位，而在其他圈子里其实什么都不是。
宝马3系的整体定位和奔驰C级看齐，实际价值也只能看齐，即便这台车用的是2.0T发动机。
因其有三个标准：
您能想象前两个标准是一台2.0T发动机的标准吗？
中低功率的宝马3系的发动机水平还不如奔驰C级的1.5T，尴尬的是加速成绩也相当，操控极限也没有更高；由此可见这家叫做“巴伐利亚发动机厂”的宝马汽车究竟是什么水平了，要知道其中低功率发动机是照样严重烧机油的。
2.0T 330i的标准确实挺高，可是能实现的也只是6.5秒的加速，这个成绩比凯迪拉克CT4和捷豹XEL都要好，但是现在是电混车的时代；在15-20万区间里，已经有加速在7秒左右的中型和中大型轿车，操控极限不输宝马3系。这台车的前悬架比较特殊，是“双球节”，其实就是把麦弗逊的三角臂分为两组，是类似于双横臂的结构，可是不到20万的国产轿车和SUV已经有使用双叉臂前悬架的选项。
宝马3系的指导价是29.99-39.99万，实际价值是多少也不难判断了吧。
其实德系汽车是最善于品牌包装的，德国也是一个非常善于文化输出的国家，当然输出的也是经过装修的文化形象；于是这些品牌才有了所谓的“高级感”，可是论品质和实力确实不敢恭维。
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