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随着价格战的展开,新能源汽车之间的竞争也越来越激烈了,可以说,如今上市的新车要是没有一点真东西,就诸多会成为冷门然后被市场遗忘。而最近上市的东风风行雷霆车型,却以一个神奇的策略令我们惊叹不已。
风行雷霆出自东风风行EMA-E新能源专属架构,但却使用了来自比亚迪旗下弗迪动力提供的电机,且电机的最大输出功率为150kW,和元PLUS、AION Y车型刚刚好持平;同时,风行雷霆提供CLTC纯电续航里程分别为430km和630km的不同电池,前者的测试数据又恰好看齐了入门和低配的元PLUS、入门级AION Y车型,真是打算让消费者在动力方面挑不出毛病。
同时,风行雷霆也更看重年轻消费者群体,不仅将19英寸的低风阻造型轮毂作为全系标配,内饰中的门板、座椅和空调出风口,也大量使用亮色元素进行点缀,如果不是明显的机甲风格,许多人可能第一时间都看不出风行雷霆就用了风行T5 EVO的壳子,两者的车身宽度和轴距完全相同。
只不过,想捡风行雷霆的便宜可没那么容易,入门级车型厂商指导价12.99万元,却配置的是卤素大灯和织物座椅,前排2个安全气囊的配置也只有到了中高配车型才会有变化;并且,入门级车型的10.25英寸中控台多媒体屏幕摆设的意义大于实际,没有车联网功能罢了,就连倒车影像也不提供。大概率,选择入门版车型的消费者群体只会是网约车公司。
更有意思的是,风行雷霆CLTC纯电续航里程可达630km的车型,厂商指导价高达18.99万元起步,而AION Y的610km续航车型指导价也不过15.98万元。同时,在没有电池预加热、没有热泵空调的情况下,风行雷霆冬季的实际续航也存疑。
显然,风行雷霆在次低配车型布局了不可开启全景天窗、皮质座椅和皮质方向盘、配合19寸轮毂和年轻化的内饰,企图把看得到的地方都打造得不错,而细细对比之后,风行雷霆的真实实力才客观展现在我们面前。
还记得东风风行的曾清林曾说过:“电动车巿场各领风骚三五年,东风风行要做长期主义者,做好用户、市场调研、技术储备。跑到终点的一定属于坚持与努力的人。”
空喊口号谁都会!开车君想问的是,这款新车,东风风行在市场调研上真的做充分了吗?
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