五菱缤果和比亚迪海鸥在等什么，为何迟迟不敢公布售价？

第一节度最受关注的两台微型汽车是五菱缤果和比亚迪海鸥，可是这两台车一直不公布指导价，哪怕是预售价也不说明。

这让等等党们颇有些烦躁，哪有这么吊人胃口的。

如果在这么继续下滑的话，估计有很多人都不会继续等下去了。

然而这并不是五菱和比亚迪不想要公布售价，只是该如何定价怕是连自己都还没有想清楚；微型电动汽车的优点和缺点都很突出，优点是车身小巧、便于驾控，停车也更方便，适合新手司机，不过真正的核心优势还是价格足够低。缺点是空间过于小，动力比较差，配置也比较低。

所以缤果和海鸥想要成为爆款，首要条件是在当下的价格体系里找到对应的定位。

时间倒回三月之前——假设可以的话。缤果和海鸥都不用纠结，两车的合理价格应当在6~10万之间，缤果以设计作为卖点，海鸥以三电作为卖点；10万左右虽然也有空间大一些的电动汽车，比如元Pro，但是相同价格的元Pro的配置要低不少，所以并没有直接竞争关系；而像样一些的紧凑级轿车和SUV，起售价普遍在10万左右，电混汽车要更高一些。

所以在这个范围内还是可以接受的，可是2023年的三月车市乱成了一锅粥。

价格战彻底打破了新能源汽车和燃油车之前的价格结构，所有的车都在降价，微型电动汽车的市场空间几乎被压缩殆尽！这样的描述并不夸张。

参考两辆车，第一辆是长安逸动PLUS 1.4T蓝鲸版。

逸动PLUS看起来还是挺不错的吧，其实开起来也不错，尤其是蓝鲸版；其1.4T发动机有超120千瓦的最大净功率，最大扭矩有260N·m，在匹配高效率7挡湿式双离合变速箱的前提下，百公里加速可以达到8秒级别。

这可不是缤果、海鸥、Lumin或者小蚂蚁那些破百几乎要20秒的车可以相比的，而且逸动PLUS的空间要大得多。

虽然燃油车的用车成本偏高，但最起码物有所值。

而逸动PLUS蓝鲸版额定价格已经低至7.5万级别，6~7万的微型电动汽车面对这台或这样的车，何谈竞争力。在这一轮价格战里出现了不少类似于逸动PLUS的新入门级紧凑型轿车，包括缤瑞COOL，动力弱一些的新帝豪，以及欧尚X5或远景X6等SUV。

秦PLUS DM-i 998版本的推出，对于海鸥也是一个很大的挑战；这台基础配置就有六个气囊，旋转屏幕，皮革座椅，LED大灯，自动空调的紧凑型插电混动轿车，它难道不比小小的、怪怪的海鸥有吸引力？如果说海豚还能以个性的设计吸引到不同的消费者，以海鸥的设计水平可做不到。所以海鸥的价格势必要与低配的秦PLUS拉开距离，往下也得参考上述诸如逸动PLUS等燃油动力汽车。

综上所述，与这些车相比，微型电动汽车的唯一优势就是使用成本低，可是实用价值和车辆价格显得越来越不匹配；燃油车能选到紧凑型的车，电动车只能选小小的微型车，干嘛不选燃油车。

电混汽车想要获得认可必须做到“同级同价”，10万级别的秦宋系列，吉利帝豪L Hi·P，天际ME5，斯威大虎增程，这些车都做到了，那入门级也应该做到才对。

所以缤果和海鸥已经陷入两难的境地，这些车只有以低于上述燃油车的价格定位才能获得认可，只是成本允许吗？参考下图，这种材料叫做碳酸锂。

碳酸锂是动力电池的主要材料，占动力电池制造成本的一半左右；在前两年里，碳酸锂最高价格达到60万/吨，而最新的动态价格已经低至28万/吨！核心动力电池的制造成本降低了很多，所以电混汽车的价格当然也应该降低才对。于是才出现了比亚迪的秦PLUS 998，出现了将插电增程中型SUV和纯电动后驱中大型轿车的门槛拉低到15万左右的零跑汽车，哪吒S跟进调价到17万级别，长安深蓝SL03也将门槛拉低到15万，

10万以上的电混汽车几乎都在降价，那下一步就该进行10万以内电混车定位的调整了。

现在再看缤果和海鸥，似乎合理的价格应当在4~7万之间，再高也就没有吸引力了；可是谁也不愿意先走出这一步，因为无法预测价格战之后的变化，如果现在将定位拉下去以后可以拉不回来了。

所以五菱和比亚迪的谨慎是可以理解的，但现在也能够看到这些车的真实价值，在公布价格之后是否要入手也不难判断了。

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