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目前，随着国内汽车市场逐渐进入新能源汽车的时代，国产自主品牌在新能源造车行列中持续不断地发力，纵观国内的汽车市场，主流的畅销车型依然还是传统版燃油车、纯电动汽车和混合动力汽车三种，像更为先进的氢电能源汽车还是没有达到量产的阶段，在这里就不过多的去介绍了，新能源领域包含了纯电动汽车和混动版汽车两大方面，相较于传统的燃油车，新能源汽车以其动力强、能耗低、更加环保的理念在近几年更是犹如雨后春笋一般出现在汽车市场上。
相较于传统的燃油车，新能源汽车确实解决了传统燃油车油耗高、使用成本高的问题，但纯电动汽车的续航里程短同样也是各大车企至今未能攻克的一大核心难题，所以就现关注来，混合动力的车型成为了继传统燃油车和纯电动汽车之后最佳的购车选择，没有了燃油车的油耗高问题同时也解决了纯电动汽车续航里程短的问题，看起来可谓是两全其美的解决方案，但是为什么有很多的车主买完混动车型以后就后悔了呢？作为一个混动型汽车的车主，混动车存在的四个“短板”，放弃燃油车的五年，车主真是有苦难言。
其实任何汽车都不是十全十美的，混动汽车有他的优点，但同时也存在着该车的四个”短板“问题，作为一位资深的混动车老车主，下面就跟大家一起分享一下我对混动车的感受。
1、混动车型在亏电状态下，发动机噪音比燃油车更大；
尤其是插电混动的车型，其车辆的动力表现不仅仅是靠电动机，更多的时候是依赖于车辆的发动机，发动机的NVH、耐久度直接决定了混动车型的动力表现，混动版的车型因为其电池包容量比较小，从而导致其纯电续航要比纯电动车的续航还要短，这样在日常开车的大多数情况下，混动版的车型需要依靠发动机来进行动力输出，然而混动版的车型在全功率输出的模式下，其噪音和方向盘抖动等方面相较于传统燃油车来说更大，混动版的车型由在纯电模式的的几乎静音一下就来到了发动机的运转，驾驶员很难在短时间内能够接受这种噪音的转变，从而更加影响驾驶的精力。
2、混动版车型的新车售价高，但其保值率相对较低；
目前的混动版车型相对于其同品牌的燃油版车型来说，在配置相对差不多的情况下，混动版车型的售价更是比燃油版高4-5万元之多，但多出的这4-5万元的差价并不能在出售二手车的时候能够回本，我的混动汽车在第三年的时候原本想进行出售，奈何找了几个二手车商报价均没有达到我的理想预期，甚至是低于燃油版汽车的二手价，有的二手车商更是不想接盘新能源汽车，因为其二手的再次卖价更是低的可怜，这就导致了混动版车型三年的保值率更是不足30%，新车溢价太高，保值率又这么低，难怪车主买了混动车就后悔。
3、混动版车型发动机机油容易出现乳化现象，后期的维修成本并不低；
大家都知道，混动版的车型在低速行驶和冷车启动的时候发动机是不参与动力的输出的，完全是由电动机进行动力输出，但因为春季和冬季环境温度较低，尤其是我国北方的气温更低，大部分车主在城市内上下班通勤的时候因为其行驶距离较短，导致混动版的车型发动机运行时间较短，再加上其工作温度偏低，没有很好的热车准备，从而造成发动机内部的机油出现乳化现象，还有就是平时使用发动机的频率较低，导致了机油长时间沉积于机油底壳，同样也会产生机油乳化现象。
就这种问题各大车企厂商也没有很好的应对措施，只能是缩短混动车型的保养周期以达到机油不会出现乳化的问题，保养周期的缩短导致了保养次数的增加直接导致混动版车型在后期的维修保养成本上大大增加，我的混动汽车基本是一年2-3次的保养，一次保养600元，一年的保养费用不低于1800元，家里的另一辆燃油版车型一年只需要保养1次，费用是500元，这样一对比就能看出来混动汽车的后期成本有多高了。
4、混动版车型严重依赖充电桩，后期的使用成本高；
混动汽车的纯电续航本来就是比纯电动汽车要短，到了冬季、春季气温低的情况下其纯电续航更是大大缩水，甚至是在城市内上下班通勤都要做到一天一充的情况，这个时候就需要充电桩来为混动汽车的纯电续航续命，就拿我的那辆混动汽车来说，我在城市上下班通勤，一天需要80多公里的续航里程，导致了我每天下班必须要给汽车充上电，不然到第二天只能是忍受着噪音去发动车子用他的纯燃油版去上班了。
再来说一下充电的问题，如果家里没有充电桩，那么只能是去外面充电，如果距离比较远的，那么来回的能量消耗就不说了，时间成本的浪费更是让此车的使用感受大打折扣，如果在家里安装充电桩，其成本更是不低，如果没有车位的话，还需呀要买或者租一个车位，使用成本的话会更高，当时我安装的充电桩仅是材料费用和其他的各种手续费用，就达到了将近2万元，这个消费如果放在纯燃油版车上加油的话，也能够用个2年多了吧。
以上就是我用车五年以来，行驶十万公里混动车型为我所带来的最直观的感受和体验，混动版汽车虽然看似是纯电动汽车和纯燃油车的更好的选择，但也仅仅是车主要能够接受以上四种短板问题的情况下才行，所以，对于此事大家还有什么不同的看法？欢迎在评论区留言。
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