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燃油车在挥手告别，插混车用于过渡，最终都要实现纯电动。
这个节奏是比亚迪先行敲出来的，不论其他汽车厂商是否认可，市场用户已经认可；所以曾经的自主品牌SUV三强也需要跟进，在升级过程中哪家跟上了节奏呢？从各自的产品线来看，似乎哈弗的节奏最清晰，其次是吉利汽车，再次是长安汽车；但是从“战术执行”角度来分析的话，似乎哈弗的节奏把控还是不够精准。
哈弗H6是曾经的自主明星SUV，销量一度无出其右，更是遥遥领先于第二名；可是现在却只能黯然神伤，究其原因无非是燃油车对标插混车的全方位的落后。但是哈弗不会轻易服输，近期陆续推出了多款插混车来和宋系列对抗，只是推出的选项似乎有些太多。
目前的DHT-PHEV系列有：
而比亚迪宋只有Pro和PLUS两个系列。
哈弗汽车插混系列的阵容忽然强大起来了，可是会不会内卷呢？
上述车辆里除了二代大狗使用1.5T DHT混动系统，现在已经确认的是H6、如歌和玛奇朵都用1.5L DHT，也就是使用自然吸气发动机的插混系统；所以这三辆车是存在竞争关系的，如果价格定位还有重合的话，结果很有可能是在卷倒对手之前先卷倒自己。哈弗H6 DHT的参数早已经确认，如歌的参数也基本确认，其纯电续航里程和动力标准都与哈弗H6看齐，所以这两台车的定位真的可能重合。
插电混动玛奇朵的指导价是17.88-18.98万，混动系统和哈弗H6相同，续航里程与其长续航版本一样；所以这台车的竞争力忽然变得很弱，因为在动力系统相同的前提下，玛奇朵是这些车里尺寸最小的，比如歌还要小一点。
这就是哈弗品牌的产品矩阵，等到如歌、如歌MAX、枭龙、枭龙MAX陆续上市后，最受伤的是魏牌玛奇朵和拿铁，随后则哈弗品牌里的内部竞争；可以说在价格相当的前提下，这些车不可能都成为热销车，其中必然会出现一款或两款冷门车。哈弗品牌如果继续出现冷门车，并且最终还会停产的话，哈弗想要逆袭就是痴心妄想了；哈弗品牌目前最突出的问题就是高频率的停产车辆，车辆的停产会对用户车辆的保值率和维保便利性带来很大影响，当老用户的品牌黏性降低，对品牌评价偏向负面，新车想要打开市场必然是难上加难。
所以一次性推出多款车的哈弗似乎还是没有找到正确的方法，战略方向是对的，如何规划战术执行还需要再思索。
吉利汽车近期的动作比较多，比如博越COOL的亮相，博越L的上市，星越L增程版的推出，时间间隔都不算大；但是星越L增程版的定位是错误的，相信吉利汽车自己也明白，把这么一台前驱的三缸增程车定位到25万级别，这显然是自不量力。不过这也能是吉利汽车的一次必要的试探或过渡，因为现在的吉利汽车尚不具备对插混汽车核心总成的成本控制能力，只是在必要的时候需要推出这样一台车来保证产品线的完整。
下一步需要做的是推出博越系列和星越L的同级插混车，说白了就是以相同的价格把这些燃油车变成插混车。
只是说来容易做起来难，从吉利推出银河品牌开始，基本能看出这个转型周期的长度。
银河L7其实就是博越L的插混版本，将这台车列入银河品牌，这就说明吉利汽车主品牌还没有做好升级的准备。但也能大致看出规律，只待银河L7落地，该车如果能够在中端市场中取得好成绩，以及在2024年就能实现吉利主品牌系列SUV的混动化升级。
吉利汽车的做法并不算错，虽然显得有些迟滞，但相比哈弗的“人海战术”总能最大化的降低损失，“以不变应万变”也能起到对品牌形象保护的作用。
长安汽车看来是现在升级节奏最到位的选手，虽然CS75PLUS iDD至今还没有上市，但UNI-K iDD已经先行上市，并且在中端市场中始终有一定的份额；下一步则是通过深蓝品牌推出插电增程的S7，完善15万以上的中端SUV产品线阵容。长安汽车采取的是由上至下的逐步构建，类似于吉利汽车想要实现的模式；通过多品牌内部竞争强行给主品牌定位，参考S7和UNI-K iDD的定位，CS75PLUS iDD的定位势必要看齐宋Pro和PLUS DM-i前驱版本，否则同门的这两款车就会使其胎死腹中。
哈弗品牌的战略方向很明确，可是执行战术却显得有些没有章法；吉利汽车以稳见长，在中高端市场的试探没有取得成功之前，主品牌的越系列在15万以内的区间内按兵不动，以燃油车再战一年最起码不会损伤品牌形象；长安汽车则是在一个清晰的模式中一步步的逼自己升级，看似起步最晚但是走得最稳，每一步都显得若合符节，所以CS75PLUS iDD很有可能是老三强里未来表现的最抢眼的一款车。
拭目以待吧。
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