我是如何买昂科威PLUS的

我弟兄的家人是第一次买车。从他的小学，中学自行车，大学乘地铁到10分钟的工作轨迹来看，私家车确实不是他们的必需品。对不起，忘记说他的父母从未获得驾驶执照。但是，随着周围有车的朋友越来越多，已经获得驾照的C兄弟无法坐着。他决定在家中增加“新成员”。当然，这并不是说他想找个女朋友，而是要打定自己的主意买一辆车。

今天，我带我兄弟，来别克4S店试驾昂科威S。在这个小时的路程中，我并不感到疲倦。这与前面提到的悬架和座椅舒适性有关。汽车内设计以驾驶员为中心，营造出“环绕式座舱”的氛围。10英寸的触控屏位于中部，向驾驶员倾斜，使我能够更好地操作汽车。此外，真皮方向盘、门饰板和中控台以及扶手等软质材料的大面积覆盖使整个内部空间显得更加豪华。此外，我们还配备了座椅加热和方向盘加热，让冬天开车更舒服。

配备TCS牵引力控制系统，可以有效地分配动力输出，使车辆平稳启动。即使在雪地中行行驶时也能放心给油，因为道路湿滑会降低加速性能。ESC/ESP实时运行，有效防止车辆打滑。即使是这样的两驱车也可以安全地沿着正确的轨道行驶。

iPhone适配只需连接车载蓝牙，即可摆脱传统连线的束缚和限制，使车辆互联更加方便。值得一提的是，第一个引入的无线W充电区域——看似不起眼——却让不少iPhone用户摆脱了“焦虑症”，同时还配备了USB和Type-c接口。

[外观]

高级感车身侧面线条较为饱满，银色镀铬装饰件用于提升外观，在车窗、前后门把手和底部侧裙中。前后轮胎规格统一，分别为235/55R18和通风盘式制动器。车轮的前胎采用通风盘式制动器，制动效果更好。尾部造型沉稳，线条轮廓清晰。尾灯通过一根镀铬条连接到前大灯组上。

于以“PLUS”的名义，昂科威PLUS自然更胜一筹了外观气势，车头采用了两种格式化风格，豪华版车型的盾型中网采用了简洁大气的横向饰条。内部采用V字型扩散饰条的交错组合，而艾维亚版则更注重豪华的营造，将横条网换成了金菱网设计，两侧的前灯都与中网相连。内部采用拐角灯带设计，前环有导流槽区域，两侧各有运动化组件分割，外凸前唇上覆盖着金属护板，整个正面正面带给不怒自威的视觉感。

[底盘

整体流线度设计非常漂亮。前脸采用贯穿式飞翼进气格栅，新的动态前后大灯集技术动感和未来感于一体。车身侧面平直流畅，原装金属行李架在上方添加，底部为20英寸密条形合金轮毂。整车长度达到4845，轴距为2833。美国汽车独特的长车头短前悬挂。

底盘还是挺不错的，从减速带和坑洼的路面上来说还是可以的，不过50_120加速的时候发动机噪音有点大，稳定后还是可以接受的。在这里建议大家做底盘装甲，在试驾的时候感觉底盘下面有很大的风噪声，但这款车是自己的。

[动力]

这车我总体还是很满意的，周边景点都滑了几趟，算是诗与远方的开始。去年第一个月买的时候被揉了两次，导致补漆，虽然我是新手，但主要责任是对方出钱给我补上，一开始把车停在外面一天，等着看几遍，好奇过后，就正常了。要说小毛病吗？这车还是有点小毛病，不过目前除了变速箱之外，其他的都是毛毛雨和无伤大雅，车子不错，美系不是传说中的油老虎，然后现在降价很厉害，心理上有点不平衡。

这个车在参数上较好。例如，最大功率为155kW，扭矩最高为270N·m，官方百公里的加速时间为8.4秒，足以与许多低功耗发动机2.0T的性能相匹配。由于48V轻混系统的帮助，一开始比很多2.0T车型都轻，市区超车或提速没有什么不足之处，最后在市区实现了10公里综合油耗9L的成绩，加上92号燃料，经济性很不错。

[配置]

汽车内设计以驾驶员为中心，营造出“环绕式座舱”的氛围。10英寸的触控屏位于中部，向驾驶员倾斜，使我能够更好地操作汽车。此外，真皮方向盘、门饰板和中控台以及扶手等软质材料的大面积覆盖使整个内部空间显得更加豪华。此外，我们还配备了座椅加热和方向盘加热，让冬天开车更舒服。

右侧区域按键和滚轮主要负责多媒体功能，液晶显示内容切换、语音控制、蓝牙电话以及方向选择。然而，重要的是要注意的是，音量按钮设计在换挡拨片下，因此需要使用食指来按压。

此外，驾驶员还可以通过屏幕上的多功能方向盘获得胎压数值、多媒体信息、导航信息、ADAS辅助信息、全车安全带提醒、车门未关闭指示和驾驶模式等等。

新车内饰设计安静大方，中控台线条感清晰，偏向驾驶员一侧倾斜，圆环式仪表盘能显示出清晰的数据，多功能方向盘圆润饱满。抓握感不错，中控屏比较正方形，车机系统功能齐全，实用性强，车内的物理按键设计的很好，按键式换挡杆是亮点。周边还配备了较多的储物空间，细节处理到位，支撑性和包裹性都不错，乘坐舒适。

总体来说还是比较满意的，买的很划算。