凯迪拉克CT5：再降真没利润了，配2.0T+10AT动力，性价比挺高

凯迪拉克对于豪华汽车市场最大的贡献有二，一个是将2.0T作为了标准化动力进入到各款车型中，二是将合资豪华汽车品牌的门槛给打了下来。不说什么旗舰级的凯迪拉克XT6，就说这中型轿车市场的凯迪拉克CT5，它到来之前，BBA阵中的34C就是32、3万往上走，可凯迪拉克却是将门槛拉到了27万级，关键是我们提到的标准化2.0T会让它的性价比进一步得到凸显。更何况，凯迪拉克CT5现在也卷入了近来的这场“降价风暴”之中，终端约5万元的优惠，让它是直落22万级市场。

就从这标准化2.0T入手来看这凯迪拉克CT5，一台LSY型号2.0T涡轮增压发动机采用纵置布局，全系都提供了174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩调校，而在1500rpm转速下就能完成扭矩爆发，配上通用与福特联合开发的10AT变速箱，7.3秒的零百加速性能可以秒杀国产奔驰C级全系阵容，而奥迪A4L阵中也只有近40万元的顶配才能跑赢它。不过，这样的性能是需要付出燃油成本的代价，7.67-7.97L/100km的WTLC综合油耗数据会让一些瞄准家用的消费者产生些迟疑。

底盘当中，凯迪拉克CT5用的是前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合，它的麦弗逊基础结构虽然是比较常见的，但却加入了与宝马相似的双球节减振弹簧，弯道的应对支撑效果会更加稳定，可变转向比技术也能让轮上响应变得积极。甚至于在中高配车型中，凯迪拉克CT5还在后桥提供了限滑差速器，这能进一步强化车辆在机械动态环节的操控性。

跳脱出机械硬件来看凯迪拉克CT5的视觉设计，车辆从车头开始就呈现出比较低平的效果，在这个4924/1883/1453mm的车身之上，我们见到了车头盾形格栅中的全黑蜂窝中网、带有纵向日行灯的超大号导流孔、围绕在底盘边缘的运动包围，甚至是出现在尾箱盖近端的独立扰流尾翼等等，只需要看一眼，它就能够跟装有运动外观套件的34C同场竞技，甚至会要比奥迪A4L等个性得多。

进入到座舱，凯迪拉克CT5的优与劣十分清晰。它的劣势在于，传统对称中控台上提供的功能控件都是传统按键，盾形触控屏全系是10.0英寸显示，但不论是外观样式，还是UI设计都没有太多新意。当然，就从双条盾形布局的多媒体、空调与常用功能按键来说，它配合方向盘重大量按键，操作起来还是很便捷的。

在车载科技方面，凯迪拉克CT5的标配表现还是不错的，辅助中有定速巡航与带雪地/运动的驾驶模式选择，信息娱乐通过CUE带来了百度实时导航、语音控制、远程控制以及CarPlay/CarLife手机互联，而中配会有BOSE音响与12.0英寸数字仪表盘，高配则会进一步扩展语音、导航功能。

更重要的是，凯迪拉克CT5在顶配中带来了Super Cruise超级辅助，L2级辅助驾驶中包含了自动变道辅助、自动泊车等高阶功能，这是BBA当前在国产的中型轿车里都无法实现的。更何况，凯迪拉克CT5还提供了全车7气囊、全车安全带未系提醒、带盲区全景影像，甚至是电磁感应悬架系统等等配置。

在乘坐舒适方向上提供优化是豪车的必修课，凯迪拉克CT5为此不光标配了真皮方向盘、双温区控制空调、前排车窗隔音玻璃以及主动降噪技术，更可提供真皮或选装Alcantara麂皮运动座椅，随着腿托与加热/通风/按摩功能进入到前排，如此一台凯迪拉克CT5，随着普遍覆盖全国多地区市场的5万元综合优惠到来，它可比什么30多万才入门的BBA要超值多了。