为什么日系车绝对不用双离合？不是不想用，而是技术还不够吗

为什么日系车绝对不用双离合？EVO10和GTR35之所以选择双离合，是为了提升01的加速性能。但日系车企还没有做好没有使用双离合的准备，他们很清楚哪些车不能用，哪些车该用。

请记住，在过去的20年里，适用于双离合变速器的日系车型非常少。十多年前双离合变速器刚推出的时候，市面上的日系车都是自吸式的（非竞品车型）。双离合变速器根本没有使用，所以很多朋友都说日系车不好。

不可否认的是，在十多年前或者几十年之前，日系车普遍存在操控不尽如人意、加速不佳等问题。但这是否意味着日系车企就无法生产出操控性好、加速快的汽车呢？当然不是，像EVO、STI、G37等，哪个开起来不够快？

其实日系车的布局更实用，所以日系车更受家庭消费者的欢迎，CVT变速箱相比双离合变速箱的驾驶感受更平顺，油耗也相差不大，CVT变速箱更符合日系车的特点。他们为什么不用自己先做的东西？这是因为日本人非常保守和死板。

经过这么多年的等待，本田思域开始使用涡轮增压器。增压是日系车大规模使用涡轮增压器的开端。老实说，日系车性能不比欧系车差，日系车比欧系车差很多。很少有朋友和日系高性能车打过交道。

大多数汽车爱好者都与日系车的汽车打交道。为此，日本车企不能生产操控性好、加速快的车，这已经成为铁律。即使是现在也一样：大众和PSA产品01在10万开始的时候能跑7、8秒左右，而某日系01接近40万可以轻松达到13秒。

当然，现在很多车企都用双离合，因为门槛低（下限够低，上限够高，极化变速箱），但当年大众推出DSG时，用的是提速。一个卖点许多欧洲汽车也都认为加速是一个卖点，这就是为什么欧洲车型选择双离合器并放弃CVT的原因。

同样的道理，日系车部门有谁见过这些年在广告中主打超速的杂货店模式？如果你不是追求提速或控制，可以直接使用平顺顺畅的CVT。这就是日本人不使用双离合的原因，他们觉得技术不成熟，不够稳定。

相信再过几年，双离合技术也会在日系车上普及。作为没有双离合的间接换挡方式，cvt这么直接，皮虽然耐用，但是动能损失不如两者省油，也有挫折感。结构制造复杂，价格较高。总的来说，这三者各有利弊。

汽车制造商在考虑更多成本的情况下组合合适的变速箱。目前，丰田、本田、日产在全球范围内的中低档车型大多采用cvt。这是因为Fuel-efficient设计简单且性价比高，而大众对双离合和日本人对CVT感兴趣的另一个原因。

这两款变速器能够取得更好的油耗效果。油耗是欧洲和中国环境法律法规的强制性要求。如果百公里油耗不达标，买积分甚至停产都是划算的。即使油耗降低1%，对于车企来说也是真金白银，所以大家都喜欢双离合和油耗更低的CVT。

国内厂家本身CVT制造技术不多，长城等使用的CVT变速器都是比利时供应的。近几年国产车销量暴涨，都想做变速箱，AT有很多技术障碍，CVT的线性摩擦传动不适合更高扭矩，这就是国有企业纷纷投身DCT阵营的原因。

不过日系车还是坚持自己的CVT和AT。涡轮带来的高温无法解决，汽油进入机油箱，机油温度上升成水蒸气，日系发动机根本不适合涡轮。年度燃油经济大战。其他车系不惜掏钱，各种黑科技毫不留情。

日本车企做了什么？他们悄悄地减轻了汽车的重量，这一点引起了车友们的不满。