三款20万元内纯电车型 哪款才是家用品品价比之选？

谈起售价十几万元的纯电车型，大多数消费者想到的往往是那些外观“朴实”，内饰设计较为常规，操控与驾驶质感没什么惊喜的“居家车型”。毕竟这个价位的车型，往往需要向成本妥协，很难给消费者提供什么惊喜。不过，车企竞争的日益激烈，消费者对于操控性能、驾驶质感等需求也逐渐被车企洞悉。但十几万元价位段的纯电车型名录中，真能有兼具操控感与性能的车型吗？或许，这三款代表车型中就会有答案。

悬架结构揭秘操控差距

零跑C01 606舒享版、比亚迪秦PLUS EV 500KM尊贵型、AION S Plus 70智驾版作为20万内价位，纯电车型中的高人气车型，自然也就成为了多数消费者绕不开的选择，不过，试过三款车的车友都会反应一个问题，虽然三款车差价不算太大，但在操控性能方面，却有着不小的差距，原因为何？

对于一辆车而言，悬架结构与驾驶质感、操控性能、乘坐感受有着密不可分的联系。这个价位段的车型，麦弗逊式前悬架是最常见的选择，秦PLUS EV与AION S Plus在前悬架结构方面，便采用了这种形式。麦弗逊式悬架拥有成本较低、结构简单等优点，但麦弗逊悬架的汽车车轮会表现出较差的外倾角特性。一般情况下，如果车辆以较快的速度转弯，轮胎与地面的接触面积会很小，从而影响操纵性能。

相较之下，零跑C01则交出了不一样的答卷，其采用了通常只出现在豪华车型上的双叉臂式前悬架，该结构相较于麦弗逊式悬架而言，成本更高，在兼具麦弗逊悬架优点的同时，使得车轮的转向力都由额外叉臂承受，且由于多加了一只叉臂，车辆的稳定性也有所提升，而双叉臂天生防刹车“点头”，加速“抬头”的特性，车辆的操控性能自然也会更好。

除此之外，零跑C01所采用的CTC技术，为整车带来了扭转刚度的提升，提升幅度高达25%，且提高了车辆的轻量化程度，也就是说因为该技术，零跑C01的操控极限将进一步提升，这或许也是零跑C01操控性能备受好评的原因。相较之下，类似秦PLUS EV之类的“油改电”车型，自然很难在操控方面拥有较高的水平。

硬实力比拼，差距进一步拉大

除了操控性能之外，作为新能源车型，续航里程以及车辆性能也是绕不开的话题。而在这一方面，三款车也有着完全不同的表现。

比亚迪秦PLUS EV 500km尊贵型与AION S Plus 70智驾版同属于是500km级别的车型，两车在续航里程方面的表现差不多，也是同价位的常规水准。而23款零跑C01 606舒享版的续航则超过了600km。多出来的100km可以满足一个上班族2-3天的通勤需求，也能让用户在长途出行时，多一分底气，少一次补能，减少几分续航焦虑。

同时，零跑C01 606舒享版在动力方面也有着不小的优势，272Ps的马力和200kW的功率，在同价位段可以说是相当傲人，AION S Plus的相关动力表现符合该级别常规水准。而秦PLUS EV 100kW的功率与136Ps的马力，则更像几年前的新能源车型，现如今看难免有些落伍。

可以说，零跑C01之所以能够拥有良好的操控性能以及充沛的动力，与其几乎不计成本的堆料，有着密不可分的联系，而这也使得该车在同价位段中极具竞争力。也难怪，试过零跑C01的车友，无不对他的相关表现连连称赞。毕竟，高性价比的产品，时时刻刻都会受到消费者的欢迎。