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德系汽车里的SUV车型销冠标杆曾经是大众途观，自换代为途观L之后出现下滑，现在已经是月销量难以破万辆的二线车；究其原因应当与其设计不无关系，现款途观L看起来总有些松松垮垮的感觉，线条“下垂”、“眼神”也显得有些呆滞，没有一台准中型SUV的精气神。
不过改款途观L的设计感变了很多，上扬的大灯看起来挺有神，车头变得凌厉了不少，只是尾灯还是没有变。
途观L无法达到曾经的高度还有一个原因，那就是汽车电混化。
最早开始普及纯电动和插电混动的汽车基本都是中高端车，这些车通过三电系统实现了动力的大幅提升，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平也提升了不少，同时能耗也有大幅度的降低；燃油车与其对比是全方位的落后，所以不仅是途观L，大多数中高端燃油动力汽车的表现都变差了。
所以新款的途观L能否逆袭还得看动力系统，新款车仍旧会提供1.4T和2.0T的燃油动力选项，而且还会是主力版本；不过插电混动版本也不会落下，可是大众汽车的DQ400e架构在插混阵营里明显弱了很多。
参考下图，这是DQ400e PHEV架构的平台。
发动机还是老款的1.4T，新款不知道是否会升级为米勒循环的1.5T；驱动电机在发动机和六挡混动专用双离合变速箱之间，这是一台功率不高的电动机，最大功率只有85千瓦；不过这并不是最重要的，重点在于这套混动系统没有发电机，在混动模式中一旦电池组亏电（达到设定最低值），电动机就无法参与驱动了，车辆也就变成了燃油车。
而同级别的自主品牌插混汽车基本都有发电机，所以不会亏电，动力和油耗不会因长途驾驶而发生变化。
DQ400e的另一个缺点是没有四驱，这是一台横置变速箱，电动机自然也是横置串联布局，这一部分只能实现前驱；想要实现四驱就必须加上后电机，但是途观L PHEV没有四驱选项，这也是一个硬伤。
目前的途观L PHEV指导价是26.105-27.205万元，已经重合了很多后驱或四驱的同级SUV；所以新款能否回到巅峰就要看驱动系统能否升级为四驱，以及纯电续航里程能否从55公里升级到200公里左右了。
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