腾势再推新车型，三块大屏+大五座，上市有望成爆款？

腾势作为国内新能源领军车企比亚迪和豪车制造巨头奔驰联合设立的合资企业，从2010年设立开始便始终专注新能源车型的研发和生产，不过在过去很长时间内，腾势品牌的表现并不亮眼，直到MPV车型腾势D9的出现，才真正改变了腾势相对颓势的局面，如今全新的车型腾势N7逐步曝光，那它能否成为又一辆爆款呢？今天我们就来一起看看。

对于腾势而言，要想实现持续的成功，必须依赖持续的爆款新品，腾势D9的成功在于其瞄准了还处于蓝海的MPV市场，有了比亚迪和奔驰的背书，腾势D9凭借着相对领先的三电技术和精湛的造车工艺实现了对同级的超越，但新车型腾势N7定位与纯电大五座中型SUV，所需面对的市场竞争着实不小，要想脱颖而出势必需要更强的产品实力。

外观方面，腾势N7深谙当前国内消费者的审美偏好，果断选择了富有个性的动感风格，外观的整体设计语言均源自腾势INCEPTION概念车。前脸采用了全封闭的格栅布局，整体的型面边角更为圆润，发动机盖前端带有更为明显的下滑角度，配上内外眼角都更为锐利的上扬大灯组，营造出更犀利的视觉观感，前包围两侧还带有π-MOTION势能美学加持的展翼式灯带结构，与八字胡状的运动化组件构成X型轮廓。

腾势N7的长宽高尺寸达到了4860*1935*1602mm，轴距为2940mm，车身部分则延续了车头略显低趴的风格，通过更多起伏的线面组合勾勒出舒展而运动化的车身轮廓，腰身一条颇具力量感的折痕腰线从前轮拱后端发源，保持上扬走势延伸到后轮拱区域，腰线前端还搭配了单独的饰件装饰，后轮拱则经过更为饱满的凸出型面搭配，使得尾部整体的轮廓更为敦实，上车窗线也贴合略带溜背化的车顶走形，与上扬的下窗线在尾柱形成锐利的尖角造型，进一步提升了侧面的运动气质。

侧面饱满的型面造型让车尾看上去同样敦实，后轮拱的圆润线条延伸到尾部后与较大倾角的车窗和尾柱形成折角鸭尾轮廓，贯穿式的尾灯组则刚好位于鸭尾折痕区域，使得灯腔整体的立体轮廓更为明显，内部箭羽式的灯带结构点亮后也更显动感，灯组两侧下方带有竖状的导流槽设计，车底也加入了更大面积的黑色组件包覆，略带上扬的角度让车尾更显紧致，黑色护板上还利用镀铬元素勾勒出两块区域，增加战斗气息的同时也增加了时尚感。

此次公布的内饰谍照也让我们一窥腾势N7在车内的风格设计，虽然腾势D9的内饰有着大量比亚迪的影子，但在腾势N7上，除了方向盘外，其余部分基本都是全新的设计，同时车内所呈现出的豪华和科技风格甚至超过了腾势D9，中控台整体依然采用叠层化阶梯式布局，主副驾前方各有一块液晶屏，分别对应仪表与娱乐屏，而中间则加入了一块尺寸更大的悬浮中控，但并不支持自适应旋转，车内出风口的搭配也是车系首次，带来了更为简洁的使用感受。

腾势N7的中控区域也进行了相应优化，屏幕下方的位置并没有配备太多元素，而是配有两个手机无线充电板，后方则布局有水晶装饰的电子档杆，相较腾势D9，挡把周围的按键都做了相应的减法，只保留了双闪灯按键与启动按键，更多的功能则被内置在了车机应用中，使得中控区域更显简洁，值得一提的是腾势N7还搭载了帝瓦雷音响，为车内带来了更加身临其境的视听体验。

动力方面，腾势N7将提供单电机和双电机两个版本，单电机车型有着230kW的功率，而双电机车型前后分别有160kW和230kW两种功率电机组合，可在4秒内完成破百，性能表现毋庸置疑。腾势N7的电池结构则将采用最新的CTB技术，车身一体化布局的优化能进一步提高空间利用率，同时也能使车身刚性进一步提升。除此之外，根据官方介绍，新车还将搭载激光雷达和空气悬挂等豪华配置，同时iTAC智能扭矩控制系统也将引入，让整车的行驶表现更为出色。

写在最后

在比亚迪正式主导腾势汽车的战略发展后，腾势不仅取得了更进一步的发展，新车型也在逐步推出，腾势N7的出现进一步完善了家族的产品阵列，单从产品表现来看，虽然中型SUV市场竞争依然激烈，但腾势N7加入了许多前沿和更壕气的配置，如果后期定价方面能更有诚意，那再度成为爆款并非难事。