丰田全新雷凌 加L2智能辅助驾驶 但减掉2气囊

全新雷凌似乎和大家开了个不大不小的玩笑。

3月23日晚，广汽丰田全新雷凌正式上市，燃油版11.38万元起，智能电混双擎版起售价13.38万元。看到售价沉默与嘘声平分秋色。

前几天朋友圈中刷屏的“10万级更可靠的智能电混轿车”海报还历历在目，谁成想起售价就超过13万元，网友调侃说： 前有车企把500万玩坏，今有广汽丰田把10万级玩坏，19.9万元是不是也算10万级？ ！

对全新雷凌，广汽丰田很重视，也很自信。发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力铺垫得很多：价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久，广汽丰田是以客户价值至上，以满足更广泛的人群、最多数用车场景需求。

或许这些都是“官腔话”，干货也有，主要是两方面，一是全新雷凌加量不加价，二是搭载丰田最新的第五代THS混合动力系统，更节能、更电驱。

我们先看第一点，全新雷凌是否是加量不加价。答案是否定的。 老款车型上配备的膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，在全新雷凌1.5L车型和双擎车型已经被偷偷“减掉”了，只有1.2T车型还保留着 。

按照官方说法，广汽丰田的诚意更多是集中在双擎车型上，比如说，全系标配L2级智能辅助驾驶并搭载丰田第五代THS混合动力系统。

但对比发现，油电混动车型起售价的确与老款车型保持一致（13.38万元），看起来是诚意满满，但实际上正如前面提到的， L2级智能辅助驾驶的标配是通过牺牲膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊换来的 。直白地说，广汽丰田最终的制造成本并没有增加，甚至是降低了。

一 直以来，膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊都是丰田车亮眼且极具差异化的配置，全新雷凌的阉割，着实有些不应该。 尤其是在汽车市场竞争越来越激烈、国产新能源越来越火热的当下，全新雷凌安全减配会让消费者更加反感。

接下来我看第二点，全新雷凌搭载的丰田第五代THS混合动力系统，其变化有几个方面：

一方面是，镍氢电池换成了锂电池，相比镍氢电池，锂电池系统实现体积减少34%、重量降低44%；

另一方面，1.8L混合动力的三电系统减轻13.3kg，综合功率提升12%；

第三方面是，电机与电控升级，高转速电机能量损耗降低19%，输出功率约有30%的提升，电动机总功率从53kW提升至70kW，系统综合功率从90kW提升至101kW。

搭载第五代THS混动系统的全新雷凌能够实现“强电驱动”，性能更强且能耗更低。

根据官方数据，全新雷凌百公里综合油耗在4.07L，比同级别插电混动亏电油耗的4.6L低不少。与搭载第四代THS系统的雷凌相比，全新雷凌的百公里油耗降低了0.29L。

实话实说，对于在电气化技术领域积淀 20 多年的丰田来说，在全新混合动力系统上实现性能提升与能耗降低并非难事。

那么问题来了，全新雷凌性价比如何，或者值不值得买？ 如果这个问题放在三年前那将是一个毋庸置疑的肯定答案。但现在却变成一个因人而异的答案 。

如果你对品牌、稳定性以及节能性看重，那全新雷凌入门版混动是一个不错的选择——14万多就能上路的大厂混动车型也还可以。

重点是丰田稳定性的确不错。原来一个朋友有一台雷凌，开了14万公里，百公里油耗常年保持在3.7L左右。就在去年换车，毫不犹豫地用雷凌置换了RAV4荣放，用他的话说，稳定性第一，省油第二。

如果对绿牌刚需而对品牌无所谓，那中国品牌的同级别插电混合动力车型可以重点考虑。

尽管全新雷凌混动全系标配L2，中国品牌某插电混动轿车只有超过14万元的车型才配备L2， 但对消费者来说，能纯电能绿牌比L2更有价值 。事实上，这是一个产品思路的不同，如果雷凌混动入门车型提出L2级智能辅助驾驶，价格进入12万元区间，似乎比现在更具吸引力。

广汽丰田向来是一个带着几分傲娇的车企。当年经销商肆意对汉兰达、赛那加价，广汽丰田无任何表态，可见一斑。而之所以有这样的“傲娇”，丰田的口碑功不可没。

时过境迁。目前中国汽车市场已经发生了根本性变化。任何一个汽车品牌都已无法做到“我行我素“了，紧跟趋势、随行就市成为必须，新能源、性价比一个都不能少。当然，广汽丰田或许是个例外，否则， 全新雷凌不会定这样一个价格。