看似优雅柔和，实则在野外游刃有余，奔驰EQS SUV展现越野实力

奔驰旗下的EQ车型均属于它的纯电系列产品，其中，以S为代号的车型是它的家族旗舰，而奔驰EQS除了有着旗舰轿车，还有着SUV，并且直接将产品命名为了奔驰EQS SUV，用直白的方式为产品命名，也让人们更好区分这两款车型的区别。奔驰EQS SUV是一款长相很柔和的车型，并没有内燃机那么硬朗的效果，并且它还是一款纯电车型，所以也会有人猜测是这款车型是否能够实现非铺装地形中的越野，事实上，这款车型能够做到的，远比我们想象的多。

当奔驰EQS SUV切换到越野模式时，这款车型的电机驱动效果和舒适模式下是不一样的，越野模式下的奔驰EQS SUV在动力输出层面并不是很激进，并且它的加速效率也没有很出色，但是却能够明显感觉到扭矩带来的作用要比马力值带来的作用更强烈，而它的车轮也在高扭矩平台分配的推动力下有着更强劲、踏实的驱动表现，同时也更适合在沟坎不平的非铺装路面行驶。这样的动力变化也会让车辆在非铺装路面变得更加可控，而这样的电驱越野模式和燃油越野模式带来的动力分配，质感反馈非常接近，并不会因为这是一台纯电SUV而让人感觉它在这样的地形下难以控制。

但是纯电驱动的奔驰EQS SUV也会和燃油四轮驱动存在一些区别，主要是在声音层面。燃油四驱在越野模式下会给到不同程度或数据均衡的扭矩分配，同时也会产生扭矩输出的声音。但奔驰EQS SUV不会，它在电机运行声音很小，在越野模式下也是电控四驱，所以车内依旧可以保持静谧的氛围感。并且在没有噪音干扰后，奔驰EQS SUV给到的路感反馈也会清晰放大，让用户拥有更专注的地面感知效果。这款车型的四轮驱动同样可以应对交叉轴路段，通常交叉轴路况会导致一侧车轮离地，而离地的车轮如果出现空转，它会快速停止空转，并将离地车轮的扭矩分配给接触地面的车轮，从而带来更高效的脱困能力。

除此之外，奔驰EQS SUV在车机系统中还加入了越野模式的UI界面，它将四个车轮的温度、压力都以模拟表盘的方式罗列了出来，包括车辆的上下坡角度、空气悬架高度等等数据都在上方显示，让驾驶者依照这些数据产生更精准的判断力。这款车型的空气悬架属于全系标配，这套悬架运用之后，底盘可以在很大程度上减少被磕碰到的风险，因此该车型行驶在非铺装路面，也可以拥有稳定的驱动表现，同时也将用车场景进一步扩大。

即便用户想要驾驶这款车型去跑山，也可以将底盘调低，而它的软硬可变悬架也会加强对弹簧阻尼的管控，在底盘重心压低后，车辆也可以减少车身侧倾的幅度，让车身依旧保持弯道稳定。奔驰EQS SUV有着高性能优势，它的动力分为了两种，450+的动力是260Ps+568N·m，6.9秒破百，其余两个版本的动力是360Ps+800N·m，扭矩平台显然更高，后期推动力和四驱状态下的扭矩分配也更灵活，可以实现6.9秒破百。由于450+的扭矩比其它版本低一些，所以耗电量也会随之降低，实现742公里的CLTC纯电续航，其它版本的CLTC续航则是673和670公里，快充仅需0.62小时。

总结：
奔驰EQS SUV虽然在外观设计层面有着柔和的棱角，也呈现着奔驰标志性的优雅调性，但是这款车型真正行驶在越野场地中，就会发现它也有“野性”的一面，但这样的“野性”是一种源于驱动能力层面的自信，一种可以驰骋在不同地形、场景中的洒脱。这款车型既可以实现用户出门远行的计划，也可以作为日常出行的代步车型来使用，而它的纯电动力源也让人们大幅度降低了用车成本。